赌性or狼性？长安新能源50亿B轮融资背后( 二 )

　　2017年，在“香格里拉”计划发布会结束当天，邓承浩打车时叫到一辆友商的纯电动车型。当时的电动汽车续航只有100多公里，到天气转凉的十月，续航只剩70公里。作为新能源汽车的从业人员，听到这个抱怨的邓承浩心里不好受。于是，他开始着手解决电动车低温续航降低的问题。
　　于是，在新一代电驱的开发过程中，邓承浩主导了电驱高频脉冲加热技术的研发。利用电驱电感和开关特性，在驱动电池和电驱之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热，在-30℃环境下，可实现5分钟加热20℃，能够改善寒冷地区的电动车用户体验。
　　在混合动力方面，长安汽车已发布基于蓝鲸iDD混动系统，将主驱动电机与传统燃油车型的变速箱进行集成和整合，形成一套并联式的混合动力架构。该系统电驱动的综合效率可以达到90%，电机控制器最高效率超过98.5% 。
　　50亿融资，一剂猛药
　　2021年4月，长安新能源开始B轮融资工作，经过近200次谈判，三大轮筛选后，确定了九家优质投资人。历时一年募资49.773亿元，超出原本的计划融资近20亿元。

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　　增资完成后，长安汽车持股比例由48.95％稀释到40.66％，仍为第一大股东。
　　长安新能源仍属公司联营企业，继续采用权益法进行核算。本次交易预计增加公司资本公积约6.57亿元，对其损益不产生影响。
　　在此前的融资中，作为国内首家实现混合所有制改革的汽车央企。长安汽车于2019年开始引入外部资本，获得4轮融资，金额超81亿元，政府系、金融系、产业系投资人均有参与。
　　在签署B轮融资协议时，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊在讲话中表示，“作为长安新能源的单一最大股东，我也代表长安汽车向大家郑重表态，我们必将以长安新能源的快速成长和全体股东利益为先，利用自身技术优势、渠道优势、规模优势等，尽己所能支持长安新能源发展，确保各位投资人达成超出预期的回报。”
　　王俊指出，在共同努力之下，新能源市场一定会有世界级的中国品牌产生。他认为，其中一定会有长安新能源。
　　作为新能源行业的拓荒者与先行者，长安已经进入新能源领域20余年。经历了2001年-2008年的技术研究阶段，2009年-2016年的产业化推广阶段，自2018年步入市场化运行阶段，完成了从样车到产品的正向开发的历程。
　　在2021年8月长安汽车科技生态大会上，长安汽车发布了“新汽车新生态”发展战略。提出未来长安汽车将坚持每年不低于5%的收入投入到研发领域，打造全新的“6337”技术能力。
　　其中，“6”是机械层、能源层、电子电气架构、操作系统、应用软件、云端大数据新汽车六层结构。第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系，实现从传统制造型企业向新型科技型企业转变。
　　第二个“3”是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座，具备产业数字化和数字产业化特征，打造万物互联的数字化长安。“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大专项技术。
　　在转型重塑的过程中，长安新能源逐渐意识到，面向新能源、智能化等新兴领域的过度投入、饱和投入已成为必然，仅依靠企业自身资源是远远无法支撑长远发展的，唯有对现有的资源利用模式进行创新，才能实现“香格里拉”计划。