长安玩运动有一套？UNI-V升起尾翼申请出战

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　　相信UNI家族这个关键词马上就能让很多朋友提起兴趣，不得不说，长安在UNI-K和UNI-T上开了个好头，车帅、个性、动力好、科技感强，UNI-V从亮相之初就已饱受关注。本次试驾体验被安排成一次场地试驾，在绕桩、直线加速、金卡纳后，我们得以更深度的体验到这台主打运动和年轻化市场的全新车型。

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　　在展开介绍前，我们先快速总结这台车的优缺点：
　　1、同级真·唯一的可升降电动尾翼，实车效果非常棒，该配置一般在大几十万的跑车上才会出现；

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　　2、制动效果出众，媒体实测表现中进入了35m大关，试驾当天阴雨连绵，湿滑的场地上UNI-V依然向我们展现了优异的制动效果，除了制动系统给力外，使用的马牌MC6轮胎功不可没；
　　3、驾控感受比想象的要好，虽然悬架系统依然逃不脱家用维度，但开起来能有一定的运动功底展现；
　　4、排气声浪有小惊喜，原地轰油门几乎无感，但中后段的高转速声音有一些听觉快感，超越预期；

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　　5、动力难以突破期望，依然是小排量涡轮车的体感，即便马力输出较大，但加速感受、动力储备依然受限，结合车型价位，符合预期；
【长安玩运动有一套？UNI-V升起尾翼申请出战】　　6、方向盘造型视觉效果好，但实用效果不佳，打方向容易让人不适，影响驾控体验。

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　　由于本车已进行过道路试驾、新车静赏等环节，所以我们针对场地试驾的表现，对新车体验加以丰富。
　　本次我们在封闭道路内体验到了这台车的加速性能，蓝鲸NE 1.5T发动机的数据参数很亮眼（188马力/300牛·米），更重要的是，峰值扭矩的输出区间不算窄，1500-4000rpm的范围让这台车的实际体验会很宽泛，日常驾驶的中低转速扭矩体验也更好，更利于驾驶。

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　　值得一提的是，2.0T的动力版本有消息称已经下线，这在UNI-V与影豹、MG6的竞争中至关重要，三者之间的微妙关系不言而喻，且都需要一台高动力版本的车型去“撑场面”，谁的2.0T车型先来，或许就意味着谁先掌握先手。
　　如大家所预料般，这台基于方舟平台打造的首款轿车依然难以逃脱家用车的维度，起码在底盘设定、调教逻辑方面都是在家用车的基础上做加法，而非推掉从来。所以我们可以开着UNI-V很快地辗转于桩桶之间，却难以开着它快速地过弯、指向。

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　　好消息是，长安已经在刻意去强化整车的运动性能，前机舱内的原厂顶把连接两侧塔顶，它会在极限状态下提升车身刚性，DTV动态扭矩矢量控制系统能平衡两个车轮的扭矩输出、防止推头，集成瞬态扭矩控制和智能预降档技术都在为整个驾控体验做贡献，从动力输出-传动-车身姿态，UNI-V向我们展现了部分超越同级的努力成果。