长安玩运动有一套?UNI-V升起尾翼申请出战


长安玩运动有一套?UNI-V升起尾翼申请出战

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  相信UNI家族这个关键词马上就能让很多朋友提起兴趣,不得不说,长安在UNI-K和UNI-T上开了个好头,车帅、个性、动力好、科技感强,UNI-V从亮相之初就已饱受关注 。本次试驾体验被安排成一次场地试驾,在绕桩、直线加速、金卡纳后,我们得以更深度的体验到这台主打运动和年轻化市场的全新车型 。
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  在展开介绍前,我们先快速总结这台车的优缺点:
  1、同级真·唯一的可升降电动尾翼,实车效果非常棒,该配置一般在大几十万的跑车上才会出现;
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  2、制动效果出众,媒体实测表现中进入了35m大关,试驾当天阴雨连绵,湿滑的场地上UNI-V依然向我们展现了优异的制动效果,除了制动系统给力外,使用的马牌MC6轮胎功不可没;
  3、驾控感受比想象的要好,虽然悬架系统依然逃不脱家用维度,但开起来能有一定的运动功底展现;
  4、排气声浪有小惊喜,原地轰油门几乎无感,但中后段的高转速声音有一些听觉快感,超越预期;
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  5、动力难以突破期望,依然是小排量涡轮车的体感,即便马力输出较大,但加速感受、动力储备依然受限,结合车型价位,符合预期;
【长安玩运动有一套?UNI-V升起尾翼申请出战】  6、方向盘造型视觉效果好,但实用效果不佳,打方向容易让人不适,影响驾控体验 。
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  由于本车已进行过道路试驾、新车静赏等环节,所以我们针对场地试驾的表现,对新车体验加以丰富 。
  本次我们在封闭道路内体验到了这台车的加速性能,蓝鲸NE 1.5T发动机的数据参数很亮眼(188马力/300牛·米),更重要的是,峰值扭矩的输出区间不算窄,1500-4000rpm的范围让这台车的实际体验会很宽泛,日常驾驶的中低转速扭矩体验也更好,更利于驾驶 。
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  值得一提的是,2.0T的动力版本有消息称已经下线,这在UNI-V与影豹、MG6的竞争中至关重要,三者之间的微妙关系不言而喻,且都需要一台高动力版本的车型去“撑场面”,谁的2.0T车型先来,或许就意味着谁先掌握先手 。
  如大家所预料般,这台基于方舟平台打造的首款轿车依然难以逃脱家用车的维度,起码在底盘设定、调教逻辑方面都是在家用车的基础上做加法,而非推掉从来 。所以我们可以开着UNI-V很快地辗转于桩桶之间,却难以开着它快速地过弯、指向 。
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  好消息是,长安已经在刻意去强化整车的运动性能,前机舱内的原厂顶把连接两侧塔顶,它会在极限状态下提升车身刚性,DTV动态扭矩矢量控制系统能平衡两个车轮的扭矩输出、防止推头,集成瞬态扭矩控制和智能预降档技术都在为整个驾控体验做贡献,从动力输出-传动-车身姿态,UNI-V向我们展现了部分超越同级的努力成果 。