进军汽车云，字节如何做TO B？( 三 )

三、百亿汽车的「云上市场」在汽车云的对外解决方案中，字节有一点尤为值得注意，即在“2023 - 2025年，字节的目标是整体营收追赶腾讯” 。
在2018年11月1日的全球合作伙伴大会上，腾讯公布了智慧出行解决方案，而字节在今年才正式踏足汽车云业务，在产业互联网竞争白热化的阶段，字节显然发力太晚。
具体来看，腾讯的智慧出行解决方案TIM将覆盖自主出行、共享出行、公共出行三大场景，内部建设为四横两纵一中台的业务矩阵。
四横指的是智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码，这是腾讯助力出行产业升级的基础平台；两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。
而腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位智能服务。
再来看字节的汽车云架构，其可以分为车联网云，自动驾驶云，商务策略“带云”，与腾讯的四横两纵一中台的业务模式颇为相似。
腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生4月底公开表示，腾讯不造车，不会做硬件的部分，但是会去做汽车行业的数字化助手，可以通过软件、服务和To C的能力来给予行业支持。
这种策略恰源自当下的大环境。从今年的上海车展中也显而易见，自主品牌、新势力们抓住了电动化转型的机遇，早早开启智能化发展，在品牌力、市占率方面双双得到回报，甚至一定程度上倒逼了合资品牌、豪华品牌在华的发展路径转型。要与中国市场的消费者保持紧密连接、特别是与年轻消费群体连接，背后所需要的是精准的用户洞察和理解，以及时时刻刻、无处不在数字化服务能力。
从当下来看，目前还没有主导型的车联网平台，但能够预测的是，随着5G和云平台的发展，主导型车联网平台将在未来5-10年出现。一些小型的技术服务商开始介入到车联网服务领域。
甚至在未来无人驾驶逐渐普及之后，在特定区域的交通将由完全自动化的方式来实现，普通人根本不用开车。如果各种交通工具接驳实现智能化，用户可以很快通过各种便利的交通工具达到所需要的场所。
汽车企业和出行服务平台显然意识到这点。从目前的参与对象来看，除了一些新进入该领域的互联网公司立志打造出行服务平台，例如百度的阿波罗计划、Google的Waymo等，传统的汽车企业也没有放弃这个机会，诸如宝马公司DriveNow、戴姆勒的Car2Go、丰田投资Uber和Grab等共享汽车平台等。
回归字节汽车云，从更大的视角看，字节进军汽车云更等同于在瓜分这个大蛋糕。
但对字节而言，汽车云是当下垂直赛道的推出的第一朵云，这朵云在接下来的时间能否经受住市场的考验，以及是否可以在腾讯、阿里、华为等互联网厂商的出行行业布局中切好自己的一份蛋糕，这些都未尝可知。
【进军汽车云，字节如何做TO B？】不过，在汽车云的信号背后，一个必须正视的现实是：在产业互联网赛道，字节正在努力让自己成为越来越不可忽视的玩家。