试驾星途追风ET-i 挑战DM-i够格否？

　　在中国文化中，“星”字代表光明，承载着人们对美好事物的向往。古有星月交辉，今有星光大道。而在汽车圈，有一家品牌以“星”自居，它便是奇瑞集团旗下的星途汽车（EXEED）。EXEED改写自英文“exceed”，有超越之意。根据奇瑞集团的布局，星途不仅要超越自己，还要超越竞品。几个月前试驾星途追风1.5T时，笔者曾对此不以为然，认为其产品力尚不足以进入自主第一阵营。换上混动系统后，星途追风ET-i能否洗心革面？试过才知道。

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　　追风ET-i搭载星核动力ET-i全擎超混系统，是星途旗下首款混合动力产品。与比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT等竞品相比，星途星核动力ET-i姗姗来迟，没能赶上第一轮混动红利。身为后来者，星途很清楚自己的处境，因此选择另辟蹊径，打造了与众不同的星核动力ET-i 。
　　星核动力ET-i全擎超混是一套插电式混合动力系统，采用P2+P2.5双电机架构，拥有3个物理挡位，其传动系统大致相当于电气化的3挡双离合变速箱。
　　在1.5T直列四缸发动机和双驱动电机的配合下，ET-i混动系统的综合最大功率达到了240kW（326马力），综合最大扭矩为510Nm 。整体来看，ET-i更侧重于电机驱动，发动机最大功率“仅”为115kW（156马力）。新车搭载19.27kWh三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为105km 。在最低荷电状态下，该车的NEDC工况油耗为4.8L/100km 。
【试驾星途追风ET-i 挑战DM-i够格否？】

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　　星核动力ET-i拥有3个物理挡位和2台驱动电机，这在DHT领域并不多见。作为对比，本田i-MMD、比亚迪DM-i、日产e-OPWER等混动系统虽然配备了双电机，但其中的P1电机仅用来发电，无法直接驱动车轮。至于3挡设计，则更像是对发动机效率的补偿——高效区间不够宽。
　　然而，混动架构越复杂，标定难度就越高。只要存在物理挡位，就有可能出现顿挫。追风ET-i开起来够不够顺？先来说结论，驾驶感受有惊喜，但质感层面还存在提升空间。

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　　增加挡位固然可以适应更多场景，但只要存在换挡，就有出现顿挫的可能。小油门输入下，追风ET-i换挡比较平顺，顿挫不容易察觉。急加速时，车子仿佛换了副性格，换挡冲击变得清晰，给人感觉车身急促地耸动了一下。快速收油（tip-out）容易导致顿挫，正/负扭矩切换不够平滑。好消息是，DHT变速箱换挡够快，没有动力中断的感觉。干脆、直接的换挡动作带来了一定运动感，但对于混动车型来说，平顺性无疑更加重要。

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　　追风ET-i提供EV（纯电）和HEV（混动）两种能源模式，HEV模式下还有标准和运动两种驾驶模式。纯电模式下，车辆可由单电机驱动或双电机驱动，这在DHT领域比较罕见。混动模式下，控制器根据工况决定发动机是否参与驱动，以及几台（1或2）电动机参与驱动。高速行驶时，动力储备还算不错，再加速能力令人满意。深踩油门，变速箱能够积极降挡，提供更大的轮端扭矩。