MINIEV们在新的一年还能继续火吗？( 二 )

【MINIEV们在新的一年还能继续火吗？】　　许海东表示，积分价格有可能会下降。因为2021年新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍左右。随着渗透率不断攀高，新能源积分会越来越充裕。
　　有业内人士告诉凤凰网汽车，双积分政策的初衷是让新能源汽车进程提速，但转型升级可能发生拖延。当前不少大厂都在抱怨，希望国家能够多给一些缓冲时间。
　　蓝海不怕卷战
　　最新乘联会数据显示，2021年1-12月新能源轿车零售排行榜，前15名中，有9名是A00级选手。

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　　其中，宏光MINIEV排在首位，随后依次分别是奇瑞eQ、奔奔EV、欧拉黑猫、科莱特CLEVER、零跑T03、思皓E10X、雷丁芒果。
　　广阔的A00级蓝海，惹得不少心痒者入局。
　　奇瑞QQ冰淇淋是其中代表，首月交付近万台。官方称，其预售阶段的订单量突破7万，这个数字刷新了市场订单记录。
　　许海东告诉凤凰网汽车，2019年补贴退坡后，倒逼车企在战略上做出“两极分化”的选择。要么选择做续航里程500-6000公里，售价在20万以上的高端，要么把电池的续航里程减下来，即把成本降下来，做微型电动车。五菱作为较了解低端市场消费者需求的车企，通过对电池规格的细化、加强同电池厂商的深度合作及电池再利用等整个供应链的管控与发力，将五菱宏光MINIEV的成本控制在2.88万元的起步价格。而稍好一些的低速电动车的价格也是2-3万元。两者价格趋近，但与低速电动车不同的是，微型电动车经历过碰撞测试、耐久性测试等安全检验。
　　许海东表示，以宏光MINIEV为代表的A00级微型电动车，其目标人群是低速电动车使用者、准备拥有第一台车的年轻人、计划购买第二台车的家庭。有调研数据显示，农村低速电动车保有量达600万辆，而2021年新能源汽车下乡涉及24家企业、68款车型、总销量约达106.8万辆。仅农村低速电动车替代的潜在目标数据，就可比对出微型电动车的可发展空间和市场需求。
　　诸多车企都瞄准这一市场，并寄予厚望。
　　此前有奇瑞小蚂蚁、长安奔奔，随后长城欧拉、东风EX1等也相继涌入，传统车企如吉利，新势力车企如哪吒也明确表示过对这个被称为“蓝海中蓝海”的兴趣。奇瑞更是大胆把2022年在A00级电动车市场的目标定到30万辆。
　　有观点称，目前在该细分市场实现销量规模和盈利兼得并不容易。
　　“成本控制方面，电池去年比较火爆，价格确实在上涨，芯片目前还算好，供应会有所缓解，但如果原材料持续上涨的话，确实会带来麻烦，这需要行业内外的共同努力以确保该市场的可持续发展。”
　　“未来的竞争过程中，除产品价格外，还会涉及质量、耐久性服务、品牌口碑等比拼，市场是有足够承载能力的”，许海东如是说。

MINIEV们 在新的一年还能继续火吗？( 二 )

MINIEV们在新的一年还能继续火吗？( 二 )