千亿市场诞生在即智能座舱趋势深度研判

【千亿市场诞生在即智能座舱趋势深度研判】　　日前，华为和赛力斯联合发布了AITO品牌首款车型问界M5，它搭载了华为亲力亲为的座舱系统，可以实现智能终端之间的无缝流转，即万物互联。随着汽车结合AR和VR技术，也被认为元宇宙概念落地汽车座舱。因此，在智能座舱不断被提及的当下，探讨智能座舱的产业发展趋势也显得格外重要。
　　汽车产业新一轮排位赛开启
　　近几年传统车企推出的新能源高端品牌及其首款产品纷纷落地。此外，小米、百度等科技公司基于自身的资源和优势加入汽车行业，为汽车行业带来新的变量和生机。所以可以看出围绕汽车产品，无论是整车厂、零部件企业、互联网科技巨头、软件技术公司都纷纷形成了不同的阵营，进行业务拓展。
　　当前，在软件定义汽车的背景下，底层软件的复杂度和需求也在不断提高，软件开发和迭代也变成了智能网联汽车非常关键的创新要素。聚焦到智能座舱领域，它底层的架构从分布式、分域式，再到域内集中式，其打破了原来的分离式架构，实现软硬件的解耦，同时方便后续OTA的升级。
　　从产业发展可以看出，不仅仅是汽车产品变成可持续升级的智能终端，同时车企也在积极调整发展战略，根据用户需求的层次不断提升，围绕着整个座舱的软硬件，正在打造智能座舱商业模式创新，其特点包括可持续发展、可定制化，并实现集成硬件+软件+服务的全域解决方案。
　　智能座舱软硬件快速发展
　　智能座舱系统除了底层软硬件平台，还有座舱内HMI的硬件，包括驾驶舱系统、车机娱乐系统、智能座椅、音响和空调等其他系统，以及各种人机交互技术。
　　据盖世汽车研究院数据表明，从2020年和2021年1-10月份智能座舱核心产品数据来看，中控和语音交互的渗透率相对较高，全液晶仪表和HUD随着中高端新能源车大量投入市场，渗透率也在快速提升阶段。
　　因此，从中短期趋势来看，大尺寸中控屏依然是打造座舱科技感的重要方案。仪表台上的超大屏设计（延伸出副驾屏）成为车载显示屏的一个重点拓展方向，服务对象从驾驶员拓展至副驾乘客，也意味着车内娱乐要素将会提升。从技术上来看，曲面屏、OLED和可升降式的中控屏也开始逐渐应用，在造型上面和新技术应用上都有相当丰富的案例。
　　HUD在这两年正在快速发展，随着HUD显示效果的提升，其重要性日益凸显。目前HUD的前装量产以W HUD为主，其从选配到标配，从高端车型到中低端车型也在不断渗透。AR HUD开始规模化落地，2021年开始搭载AR HUD的车型正逐步上市；此外，部分车企的车型采用小尺寸仪表+HUD，未来HUD或将进一步削弱仪表作为主要显示界面的地位。
　　现在DMS主要分为两种技术路线，一个是被动式的一个是主动式的。被动式主要通过方向盘，包括驾驶时长这些进行预测，加以预警。主动式方案目前基于视觉传感器，摄像头+红外技术成为大家选择的主流技术路线，通过检测驾驶员面部状态进行疲劳预警。基于单个摄像头软件价值发挥最大化，现在基于DMS摄像头已经加入了Face ID，身份识别以及对车内进行个性化设置功能。因此，未来的DMS也将发展成一体式的座舱监控系统，将融入更多的感知功能及更广的监测范围。同时，与ADAS功能相结合，实现车内外安全一体化。
　　在交互的技术上，首先是物理按键的技术，在按键减少的趋势下也出现了一些按键的形式创新，如推动式的车窗拨片、开门的电动按键等。智己L7、威马M7强调了“零按键”的交互设计理念，比如智己主要将方向盘及座椅按键触屏化，威马M7则将方向盘上的拨杆功能集成至多功能按键处。由于这些车型目前暂未量产交付，所以该设计的用户学习成本与体验仍有待验证。

千亿市场诞生在即 智能座舱趋势深度研判

千亿市场诞生在即智能座舱趋势深度研判