在华市场销量不振东风英菲尼迪承压回防

　　随着东风英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，日产终于形成了从高到低的完整产品架构体系。
　　1月5日，东风汽车有限公司(DFL)宣布，东风英菲尼迪(DFI)作为一个独立的事业部正式纳入东风日产管理体系，至此，与日产、启辰品牌一起，英菲尼迪成为东风日产的第三个收编品牌。

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　　至此，东风日产的品牌矩阵布局完成，形成了从低端品牌(启辰)到高端品牌(英菲尼迪)的三大品牌矩阵，英菲尼迪的加入有助于东风日产实现三个品牌协同发展。
　　在此之前，曾有传闻称东风英菲尼迪下辖四个销售大区将被裁撤，东风英菲尼迪将在2022年撤掉北京办事处，总部迁至广州。如今，英菲尼迪编入东风日产总部，更多的或是因英菲尼迪本身在华的市场销量以及竞争力日趋渐弱。
　　逐渐失速的“豪华”
　　英菲尼迪品牌创立于1987年，2006年作为进口品牌进入中国市场;2014年，由东风汽车公司和日产汽车两家公司按50:50的股比共同设立东风英菲尼迪，彼时，本田讴歌和丰田雷克萨斯尚未实现国产化，东风英菲尼迪的诞生，对日产品牌来讲意义深远。
　　自2014年国产化之后，英菲尼迪的市场销量迎来高光时刻。销量数据显示，2014年英菲尼迪在华销量超过3万辆，同比增长75.6%，2015年在中国市场销量突破4万台, 同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华品牌。2016年相较2015年销量上涨3%，达到4.15万辆，2017年东风英菲尼迪销量达到4.8万辆。
　　随着国产化以及销量逐渐上涨，东风英菲尼迪将在华2018年的销量目标定为达到10万辆，而彼时，英菲尼迪的国产化产品布局却迟迟看不到进展。
　　即便进入2021年，英菲尼迪在华市场的产品布局也仅为3款车型，其中一款中型车英菲尼迪Q50L;两款SUV车型，英菲尼迪QX50和QX60 。
　　在此市场产品布局中，英菲尼迪在2018年的销量为4.4万辆，不仅未能实现销量目标，与2017年相比同比下滑近10%，自此，英菲尼迪逐年开始下滑，2019年销量下滑至3.5万辆，2020年销量为2.5万辆，2021年根据乘联会发布的销量数据显示, 1-11月,东风英菲尼迪总销量仅为7,691辆,下滑国产至今的最低水平，预计全年销量不足万辆。
　　在英菲尼迪销量逐渐下滑的豪华车市场中，先不论三大豪华品牌年销70万-80万的市场规模，就连与二线豪华品牌的市场销量相比，差距也在逐渐扩大。
　　销量数据显示，2021年凯迪拉克全年累计销量23.3万辆，沃尔沃品牌全年累计销量超17.1万辆，同为日系豪华品牌的雷克萨斯，在2021年，其全年销量超过21.9万辆。或许，在日系三大豪华品牌中，唯一能让英菲尼迪没有心理压力的便是讴歌品牌了，根据乘联会发布的12月销量数据显示，2021年讴歌全年累计销量5762辆。不难看出，在竞争激烈的豪华车市场中，英菲尼迪、讴歌品牌正在逐渐被边缘化。
　　产品营销“一波三折”
　　销量不振，始终与品牌形象息息相关，特别是对英菲尼迪这种豪华品牌来讲。
　　自2014年国产化至今，已过去7年时间。在7年时间里，英菲尼迪几乎再无全新车型投放，其在华销量也退回到了曾经国产时的水平，不得不思考是产品布局问题，还是品牌问题。
【在华市场销量不振东风英菲尼迪承压回防】　　产品布局上，英菲尼迪拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，但国内市场截至目前，仅有3款车型。产品更新布局缓慢，整体销量低迷，营收和经销商都给英菲尼迪带来更大的市场压力。

在华市场销量不振 东风英菲尼迪承压回防

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