在华市场销量不振东风英菲尼迪承压回防( 二 )

　　有业内人士分析，东风英菲尼迪的掉队，与其缺少新产品问世有关，导致市场覆盖力不足。而且近年来，国内市场的竞争日趋激烈，东风英菲尼迪市场策略调整不及时，不懂消费者要什么，产品缺乏竞争力。
　　此外，东风英菲尼迪质量问题还引起了诸多质疑。2021年多位车主投诉英菲尼迪旗下QX60车型变速箱故障频发，动力中断等问题。面对质量问题时，英菲尼迪4S店要求签署所谓的“保密协议”，最终被点名批评。
　　事件曝光之后，英菲尼迪中国不得不决定：将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”(自新车购买之日起，以先到者为准) 。同时，如车主在上述延长保修期内在品牌授权经销商处自费维修或更换变速箱，经核实无误后退还相关费用。
　　除了质量问题风波之外，东风英菲尼迪的品牌营销案例更是为其带来了诸多影响。
　　2021年12月东风英菲尼迪推出第三款国产车型QX60，东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩表示：“全新英菲尼迪QX60将会让用户感受到媲美行政级座驾的豪华与舒适。我们对这款全新车型在中国的上市更加充满期待。”
　　就在新车发布之后，英菲尼迪因品牌代言人的问题登上了热搜，其中梳理发现，英菲尼迪的代言人事件远不止这一例，从中发现，英菲尼迪的品牌形象同样正在被边缘化。
　　产品销量得不到市场认同，品牌形象也屡遭风波，对此全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，" 中国消费者还是偏爱德系豪华车，日系豪华车没有在中国树立起自己独特的品牌形象，表现相对一般。只有雷克萨斯凭借混动等技术获得一定的消费群体认可，是一个独特的技术品牌，有自己的亮点。讴歌和英菲尼迪都在美国获得成功，但在中国没有自己技术等方面的产品亮点。"
　　或迫于市场、品牌双重压力，东风英菲尼迪如今回归东风日产。东风有限表示，在回归东风日产之后，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，以及从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。
　　合资“瘦身”缓解压力
　　东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，成立之初，东风旗下拥有七大事业部，分别是东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风汽车股份有限公司、郑州日产、东风汽车零部件(集团)有限公司和东风汽车有限公司装备公司。
　　2020年年底，东风汽车有限公司(下称“东风有限”)便开始实施组织架构调整，将公司旗下7个事业部将整合为5个，东风启辰与东风日产整合;东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件(集团)有限公司整合，其他事业部保持不变。
　　而2021年4月期间，东风英菲尼迪官方对外宣称为了减少管理层和各区域之间的沟通复杂性，提高企业运营效率，将东区、西区、南区、北区四大事业部进行组织架构调整。
　　此番调整之后，东风英菲尼迪与东风日产的合并消息开始在网上流传。去年12月份，便有消息传出“英菲尼迪中国总部将于2022年1月由北京迁至广州，相关搬迁方案正在制定中” 。
　　2022年新年伊始，已过而立之年的英菲尼迪再次进行了架构调整，由东风日产全面接管，也印证了此前的传闻。
　　对于此前启辰与日产的整合，东风有限曾对外宣称双方股东基于战略考虑的重大改革课题，是进一步扩大内部资源协同，提升决策效率之举。而其内部人士称，实际上是战略收缩，主要经营压力来自启辰。如今英菲尼迪与日产的整合，其经营压力还有一部分或是来自英菲尼迪。

在华市场销量不振 东风英菲尼迪承压回防( 二 )

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