宁德时代进军换电市场车企合作成难题

　　宁德时代全资子公司时代电服在线上发布了换电服务品牌EVOGO（乐行换电），以及由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组合构成的换电整体解决方案。
　　其中，换电块是指宁德时代为换电开发的专属模块化“巧克力”量产电池块，专门为实现共享换电而开发和量产的。而配套的换电站，是以实现自动化的换电过程而推出。此外开发了配套的一键换电APP，用户可根据自身续航需求自行选择换电数量并按需租电。宁德时代表示，换电服务将面向全部车企开放，能够兼容A00级到物流车等各类车型。
　　对于宁德时代进军换电市场，蔚来汽车表示，投入资源开展电动车补能基础设施建设，对推动智能电动车的普及、促进交通领域向低碳环保方向发展是有益的也是必要的。当前最主要的竞争还是电动车作为一个整体和燃油车的竞争，所以一切有利于电动车主方便使用和出行的创新商业模式，都是好消息。
　　据了解，换电电池将采用宁德时代最新CTP技术，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
　　新能源车销量增长1.6倍换电市场迎来机遇
　　2021年，在全球疫情的影响下，我国新能源汽车产销量依然呈爆发式增长。中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。乘联会秘书长崔东树表示，预计2022年新能源乘用车销量将达550万辆，渗透率达到25%左右。

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　　华安证券表示，新能源汽车产销量高增长，电池厂商产能将得以释放，有望迎来量价齐升的良好局面。预计2022年动力电池全球装机量将达到450GWh，国内装机量将达到230GWh 。
　　此外，换电站也在持续建设及扩充。根据东方证券的数据，到2025年，国内换电车型保有量预计将达到500万辆左右；到2030年，这一数字可能接近4000万辆。以此来看，到2025年，大约将有2.2万座换电站落地。届时，整个设备市场的规模将达到700亿，运营市场规模有望触碰2631亿，2021年-2025年的年均复合增长率甚至有望超过100% 。
　　除了2021年新能源汽车已有的约215.4万辆的销售增量，据澎湃新闻报道，未来几年，整个行业大概率仍将以年化翻倍的速度增长。可以说，电动车的超预期起量为换电站的商业化运作铺平了道路。对于此前仅作为电池供应商的宁德时代来说，一定也看到了新能源汽车后市场的巨大契机，而进军换电市场也能进一步稳固竞争对手日益增长的行业地位。
　　目前，纯电汽车的能量来源主要是充电和换电两种模式。与充电模式相比，尽管换电模式具备单次补能时间短、效率高等特征，不仅能够提升便利性，还具有降低购车成本、利用峰谷电价差降低充电成本等优势。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年底，我国充电基础设施保有量达261.7万台，而换电站保有量仅为1298座。
　　由于换电方式及锁止结构等差异，目前国内换电车型普遍仍是各自在合作的换电站内进行换电。换电模式至今未能成为主流补能方式。尽管像前面所说，宁德时代EVOGO换电可适配全球80%已上市及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，但也需车企配合开发“巧克力电池”的换电支架等为前提，并非能与现有非合作换电车型共享。
　　中金公司研报分析称，新能源汽车补能矛盾日益凸显，换电模式有望凭借系统优势快速崛起。而换电模式要实现全市场规模化落地，电池标准化是前提，市占率具有绝对优势的宁德时代或成为整个换电产业核心的参与者。

宁德时代进军换电市场 车企合作成难题

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