在人事架构上，东风英菲尼迪的高层更迭也为其带来了诸多影响，其中4 年内连换 3 名总经理，从2014年戴雷掌舵到2016年离开，确实有了不错的市场反馈，2016年陆逸和英菲尼迪的执行副总经理雷新搭档，2年时间为东风英菲尼迪带来了10%的增长 。2019年东风日产毛利民接任总经理，东风汽车集团高政浩接替雷新出任东风英菲尼迪的执行副总经理 。双方的搭档，从市场销量表现上来看，并未给英菲尼迪带来生机 。
正如，一位东风英菲尼迪的内部人士所言：“英菲尼迪重新回到东风日产体系，是诸多方面的原因造成的 。一方面是在华的市场规模不大，如果继续保持以独立合资公司的方式运作成本偏大;其次，这也与日产在全球的战略调整有关 。”
有业内人士认为，当前英菲尼迪依靠自身品牌很难获得翻盘机会，回归东风日产，作为旗下的高端品牌不失为一种较好的解决方案 。
如今，回归东风日产之后，东风日产将在资源、渠道等方面对英菲尼迪给予支持，而面对当前自主品牌向上、合资品牌下探、新势力车企丛生的国内汽车市场，英菲尼迪能否在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行等领域迎来机遇，目前尚不得而知，但其所面临的市场压力想必不小 。
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