2021年跨国车企销量榜：大众超通用41万辆

　　根据中汽协的数据，2021年，中国市场汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的局面，同时产销总量连续13年稳居全球第一。尽管中国车市全年稳中有增，但跨国车企在华销量却表现出两种态势：一半上涨一半下降。
　　跨国车企在华整体市场份额下降，大众仍是销冠

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　　根据各车企官方公布的数据，盖世汽车整理出12家跨国车企2021年在中国市场的销量。其中有6家车企在华销量实现了上涨，而另外6家车企的在华销量则出现下跌。传统车企中，绝大多数在华表现都不如意，仅丰田汽车在华跑赢了大盘。豪华车企绝大多数在华表现都不错，仅梅赛德斯奔驰销量出现微跌。
　　就具体销量来看，大众集团仍然是中国市场的销量冠军，共售出逾330万辆，但因受半导体供应短缺影响严重，大众集团去年在华销量同比下降了14.1% 。不过，大众电动车攻势在华初显成效，纯电动汽车销量增长最为强劲，增幅超过四倍，达到9.27万辆。通用去年在华也面临半导体供应链中断，但该公司努力将销量维持在了与2020年差不多的水平，仅微跌0.3%，这主要得益于通用旗下各品牌高端车型和新能源汽车仍保持了强劲的增长势头，不过，通用与大众之间的差距仍有41万辆，在华稳坐第二的位置。
　　日系三强（丰田汽车、本田汽车和日产汽车）仍然占据了前五名中的后三个席位，但销量与前两名之间的差距依然很大。其中特别值得一提的是，丰田在华销量已经连续9年实现同比增长，销量再创历史新高，可以说是在华表现最亮眼的跨国车企之一。究其原因，一方面是因为丰田将芯片短缺的负面影响降到了最低；与此同时，丰田的混动汽车的强劲销量拉动了整体销量的增长。2021年，丰田在中国共销售47.59万辆混动车型，同比增长50%，占整体销量的近25％。
　　福特汽车是除丰田之外唯一在华实现增长的传统车企，这说明福特中国2.0转型成效初显。2021年，福特在华售出近62.5万辆车，同比增长3.7%，该公司销量的增长主要得益于林肯品牌。去年，林肯品牌在华销量首超9万辆，同比增长48.3%，再创年度销量记录。其中林肯冒险家年销5万辆，同比增长57%，成为同级爆款。
　　从总体上来看，由于2021年中国品牌乘用车销量同比增长23.1%，在中国车市的份额上升6个百分点至44.4%，因此跨国车企在中国市场的整体份额有所下降。根据中汽协的数据，在华占据较大份额的德系和日系2021年的市场占比都降至20.6%，韩系在华市场份额降至2.4% 。其中德系和日系车销量下滑、市场份额下降的原因主要是受制于芯片短缺，导致产能跟不上销量，今年情况应该会有所好转。
　　外资豪华品牌在华表现强劲，特斯拉暴涨133%

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　　随着中国居民收入水平的持续提高，中国车市也呈现出明显的消费升级趋势。在此背景下，大多数外资豪华品牌在华销量表现都不错。盖世汽车统计的九大外资豪华品牌累计在华售出322万辆，大多数品牌销量都实现了增长，体现出中国消费者对豪华车的需求依然非常强劲。
　　其中，宝马在中国豪华车市场继续保持了领先地位，凭借84.6万辆的创纪录销量再次成为中国最畅销的豪华汽车制造商。宝马3系、5系和X3的销量均超过15万辆，4系全年销量超过1万辆，同比增长109.7%，宝马X5全年销量首次突破5万辆，宝马X7全年销量也超过1万辆。由于半导体元件的全球供应短缺影响了第三季度和第四季度奔驰向客户的交付，奔驰全年在华销量微跌2%，与宝马之间的差距达9万辆。奥迪本土产车型在去年第四季度遭到芯片短缺的严重打击，致使全年销量同比下降3.6%，与宝马奔驰之间的差距进一步拉大。