探索低碳出行广汽启动绿色引擎

　　2020年10月，李俊院士代表中国汽车行业发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，在该纲领性文件发布后，行业内首次提出了混动乘用车的概念，混动技术上获得了长足发展。该文件要求到2025年，混动车占比50%-60%，2030年混动车要占据传统能源车的市场75%-85% 。
　　此时，MHEV、PHEV、HEV、BEV的出现，为汽车行业带来了天翻地覆的变革。
　　变革之下推陈出新
　　绿擎技术是广汽集团混动战略的核心，绿擎计划包括绿色动力、绿色产品、绿色生态。同时配套推出钜浪动力——在传统的发动机和变速器的基础之上开发DHE和DHT，并且广汽集团首次提出EMB的概念，打造模块化混合动力平台，包括DHE、DHT、DHB 。
　　绿擎动力与绿擎技术旨在打造国内最强的混合动力系统，全面推进双电机混动系统的全系搭载，包括在国内首搭丰田TSH系统，以及自主研发GMC系统，旨在以绿擎系统助力广汽集团到2025实现全面电气化目标。据悉，绿擎技术搭载的HEV汽车在日前已经上市。
　　对于EMB混动平台开发有以下几方面：系统集成——零部件的模块化、平台化的开发。将EMB系统性能、成本、结构最优化，使混动发动机、混动变速器、混动电池包DHB等各个总成之间实现优势互补。此外，聚焦于燃烧技术创新，由电机来进行补偿功率不足的问题。在DHT上，其有多种方案，多种模式来驱动，结构简化、降低成本、增加提效、增加技术，开发高效、高功率、高安全性、高效的冷却温控系统，满足超低温环境的需求。
　　DHE混动发动机用在专用混动发动车型开发上：量产产品的热效率已经达到42.1%，并实现全系车型搭载，还将持续提升燃油有效热效率，如高效燃烧系统、电控VVT、电气化、双平衡轴、全可变机油泵、智能热管理、废气再循环等技术都在推进中。
　　DHT的集成开发，主要是在GMC机电耦合系统，开创国内并排式双电机串并联DHT，为国内的自主DHT提供了有效的解决方案。
　　目前广汽集团在着力开发GMC2.0，包括构型方案的创新，结构上实现控制器一体化的集成，机电一体化系统优化。GMC2.0针对不同的技术方案，预先设定了三个基础构型，基于三个基础构型里进行方案寻优，其中包括两种不同方案，有纯电模式，4-6个发动机单独档位。第二套方案是串并联多档方案，包括单电机、双电机、驱动电机1-2个档位，发动机1-4个单独的独立档位；增程模式，交换功率分流多档方案也是单双电机，驱动电机1-2个档位和ECVT模式等。
　　在GMC2.0里，对三个基础构型建立完善的评估体系，开展了超过18万次的仿真寻优过程。根据寻优结果，广汽集团选择了串并联两档的技术路线，并且开展了构型设计。
　　升压技术——国内率先完成了台架和整车的开发。其中包括650V扁线电机、双电机的控制器、电机峰值功率密度高。
　　电机控制器内，电池电量升至可调节650V，电控最高效率已经达到99.5%，系统优势效率更高，整车油耗更低，并具备电机和电池小型化，混动平台化，响应优化等特点。
【探索低碳出行广汽启动绿色引擎】　　在DHT开发中，GMC2.0的系统效率的优化非常关键，其中包括各个节点和子系统优化的控制效果图，其中可以展现机械路径的损失、动力源及电器路径损失、液压系统损失等。
　　HEV/PHEV——电池DHB的集成开发。对HEV高功率，达到70千瓦以上，高冷煤直冷显得越发重要，相较于液冷技术，冷却效率提升100% 。同时，高低温自加热技术，加温速率每分钟实现超过三度。在平台化设计上，HEV车型的电池采取平台搭载，达到高安全性。PHEV电池高效集成轻量化设计，全铝材来保持高能量、高功率、高安全性与高效。

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