2021车市七问谁是赢家？

　　凤凰网汽车讯三连跌终止，车市终于翻红，残酷不减；
　　新能源猛增，自主力压合资，依旧“缺芯”……
　　足够内卷的2021年，谁跌落王座？谁杀出红海？
　　谁是销冠？
　　纵观2021年全年，一汽-大众、上汽大众和上汽通用仍是国内乘用车零售销量的TOP3 。但整体来看，第一梯队为首的合资品牌呈下滑趋势，三巨头同比分别下降15.7%、7.1%和9.2% 。
　　自主这边，涨势比较好的有长安、长城与比亚迪，全年分别实现18.5%、13.4%和73.5%的增长。

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　　此消彼长，利空相对。没想到，触电与缺芯成就了自主上位的一年。
　　到了年底，两军对垒的结果是，12月，吉利汽车拿下了上汽大众，长城汽车超越了东风日产，上汽通用滑出了TOP7 。
　　在德系、美系的动荡中，日系的全年表现整体上不算太错乱，一汽丰田和广汽丰田全年正增长，表现好于东风本田和广汽本田，东风日产依然是日系合资第一，但是也有个位数的降速。但是如果看年末12月的表现，两田和日产明显落后于广丰和一丰。开始出现大幅度下滑，这种趋势是否会延续到2022年，还有待观察。
　　谁是新能源最大赢家？
　　特斯拉很猛，但不如比亚迪。

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　　比起2020年41.63万辆的成绩，2021年的比亚迪实现跨越式增长，挤入全年销量排名前十五名，新能源增速尤其迅猛。
　　官方数据显示，比亚迪EV车型在2021年售出320810辆，DM车型售出272935辆，比例为54：46 。较2020年的73：27有显著提升。成为2021年新能源厂商销量冠军，证明比亚迪纯电与插混“两步走”的战略取得一定成功。
　　2021年新能源车销量的第二三名分别是上汽通用五菱与特斯拉中国。值得注意的是，国产造车新势力第一梯队开始逼近10万交付大关，小理蔚在前；哪吒、零跑和威马紧随其后。但未上榜的第二梯队全年总交付量却散布在4万-7万，差距开始凸显。
　　此外，合资品牌中南北大众表现尚可，分别位列第十三与十五名，占据46%的主流合资品牌份额，体现出大众电动化转型取得一定成效。乘联会分析表示，在新能源市场里，造车新势力已迈入万辆俱乐部，传统车企在疾速转型中，2022年国内车市将是新能源车的大竞技场。
　　自主一哥将换人？
　　自主品牌越来越生猛了。
　　乘联会数据显示，2021年自主品牌占据41%的市场份额，同比增长5.6% 。其中，12月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长6.9%，消费者对自主品牌的信任度逐渐增大。
　　自主品牌中，上演着吉利、长安与长城三雄争霸的戏码。2021年厂商零售销量排行榜上，吉利，依然是自主一哥，但其销量并未达到预期。乘联会数据显示，2021年吉利总销量1247526辆，同比下降2.8% 。
　　吉利官方披露，2021年总销量（含领克）为132.80万辆，完成全年目标销量的87% 。除供应链影响外，吉利下滑与2021年新车型推出时间集中在下半年有关，留给其发力的时间较短。
　　此外，自主品牌间的差距正逐渐缩小，一边是吉利已经连续两年下跌，一边是位列第六名的长安连续两年增长。
　　长安全年共售出942110辆，同比增长18.5% 。这与长安逸动、CS75、CS55等车型热销有着直接关系。官方数据显示，2021年逸动系列累计销量17.01万辆、CS75系列为28.18万辆、CS55为14.05万辆。与此同时，长安高端序列的UNI车系2021年也卖出12.01万辆，在不同序列车型中均稳定发挥。

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