近年来 ， 在国家政府的大力扶持下 ， 国内新能源汽车产业的发展速度非常快 ， 销量也是节节攀升 。然而 ， 对于电动车来说 ， 被关注最多的就是电池在使用过程中出现的各种问题 。尤其是在北方寒冷的冬季 ， 车辆电池在低温环境下的续航、充电速度、开空调时电池电量的衰减程度等一系列表现 。为此 ， 58汽车基于用户购买纯电动车的实际使用需求 ， 奔赴零下20度被冰雪覆盖、条件极端的张家口沽源县天鹅湖完成一项与新能源汽车相关的冰雪体验 。
【纯电汽车真实体验 寒冬下蔚来ES8表现如何】
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众所周知 ， 在寒冷条件下无疑是对新能源汽车有着很大的考验 ， 尤其是在冰面上车辆轮胎的附着力非常低 ， 哪怕使用了雪地胎、钉胎之后 ， 也会对车辆正常行驶有一定的影响 。所以此次58汽车为了给新能源用户提供更全面的参考依据 ， 我们将对蔚来ES8这款车在低温静态综合测试和冰面动态性能测试两部分进行测试 。其中 ， 低温静态综合测试主要包括：低温充电速度、低温空调系统升温速度测试、电池低温衰减测试、以及低温续航能力测试等 。冰面动态性能测试则会将车辆很多性能表现成倍的放大 ， 主要包括：冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h加速、60-0km/h制动等 。下面我们一个一个看 。
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测试从早上6点左右开始 ， 此时室外温度超过零下-20℃ ， 所有工作人员都全副武装穿上了厚厚的羽绒服 。前一天 ， 蔚来ES8的起始里程为579km ， 起始电池百分比为100%；电池系统在寒冷的户外经过一夜的“冷冻”后 ， 第二天车辆表显里程为576km ， 电池百分比为99% ， 并且启动后车辆一直保持稳定运行 。
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从测试结果来看 ， 蔚来ES8的电池自身损耗非常小 ， 续航里程也与正常环境下基本匹配 。
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接下来是低温充电速度 ， 这也是消费者最为关心的一个问题 。当蔚来ES8连接到充电桩进行充电的时候 ， 表显起始电量剩余46% ， 充电30分钟后 ， 电量充至51% ， 这个充电速度确实不高 。
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主要的原因是蔚来ES8搭载了电池温控管理系统 ， 在室外温度较低的情况下 ， 充电桩会优先给电池系统预热 ， 加热到适宜温度后才会给电池进行充电 ， 这样不仅使电池系统最大限度的将电量充满 ， 而且还为冬季续驶里程的提升做出了很大贡献 。
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考虑到新能源用户在冬季低温环境下的出行需求 ， 车内温度也是非常重要的 。蔚来ES8在“冷冻”一晚后 ， 我们上车的第一件事就是开启空调 。为了更直观的查看车内温度变化 ， 我们放置了一个温度计 ， 测试当天车外和车内的实际气温是-16℃ ， 然而温度计在零下-10℃就直接显示“L” ， 所以就将-16℃设为起始温度 。打开暖风 ， 将温度调至26℃ ， 开启内循环 ， 风量调至最大 ， 5分钟后温度计显示为零上0.3℃；10分钟后 ， 温度计显示为零上5.9℃；对于空调系统的升温表现是值得肯定的 ， 极大程度的满足了乘坐的舒适性 。
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