乘用车DHT专用控制器的阳光解决方案( 二 )

　　功率器件与母排的连接，上一代采用自动电阻焊进行焊接，这一代采用的是激光焊进行焊接。
　　阳光电动力在设计过程中引入了一个TRIZ创新流程，根据产品进化的原则和通过DOE，阳光电动力确定了TPAK的焊接方式。目前阳光电动力在焊接的两个难点上已经进行了相关突破：一是振动；二是耐温度冲击。
　　关键技术突破频频
　　阳光电动力TPAK模组，均设计为双电机控制器，考虑器件多样化并联的方式，可柔性适配整车不同需求。峰值电流最高可达380安。
　　除了产品内的扩展，还有产品间的扩展，阳光电动力有比较雄厚的电力电子基础，电源和车载电力电子系统都由阳光电动力自主研发。
　　其在产品间的扩展是两并+两并+Boost的升压，产品的DHT专用控制器里面有的场合也需要Boost的升压，所以阳光电动力的分立器件+叠层母排是联合设计的。
【乘用车DHT专用控制器的阳光解决方案】　　阳光电动力在软件架构设计方面，CPU的选择上有两种方案，第一种是早期的TC275 +C2000，因为275早期用的比较多，C2000对阳光电动力来说更熟悉。第二种方案直接采用四核的TC387，控制能力更强，运行速度更快。在软件架构上采用AUTOSAR标准，阳光电动力从2017年开始就投身于AUTOSAR平台的研究，应用层全部采用MBD的方式。
　　阳光电动力TPAK的功率模组，由母线电容集成、主功率电路集成，散热水道的一体化设计组成。另外，阳光电动力把EMC滤波器集成在模电容里，释放了更多空间。
　　阳光电动力提供阳光方案
　　阳光电动力基于二代单管并联模组做出了一些方案和产品，集成度相对比较高，同时可以自由选择带有Boost升压或不带Boost升压。采用并联的模组易于扩展，另外采用AUTOSAR软件架构，最高安全等级能做到ASIL-D 。
　　阳光TPAK并联方案已经启动，目前阳光电动力已经定点了多款混动专用的控制器。
　　让电动力未来变得更阳光
　　阳光电源自2010年开始布局新能源汽车电驱业务；2013年乘用车电控开始批量上市、商用车电控批量装车；2014年乘用车电控批量装车；2016年阳光电动力成立，是阳光电源的全资子公司。截止到2021年，阳光电动力出货量超过40万台。
　　阳光电动力在产品开发模式上集成了阳光电源的产品开发模式，阳光电动力于2010年引入了IPD开发流程，此流程主要有两大亮点。
　　一是模块化的设计，产品进化的趋势就是模块化，模块化设计利于产品的更快成型。
　　二是产品的进一步开发。阳光电动力在识别客户需求的同时，把客户的需求转化为技术指标，在这个技术指标里识别出关键的技术以及从关键技术里面提炼出关键风险点，在产品调研的初期，阳光电动力会对这些关键的技术点进行立项。如TPAK技术点，阳光电动力在2021年2月份的时候就开始进行相关的立项，将这个产品的风险减少到最小。
　　阳光电动力的产品系列，从电控上分，包括单电控和集成式电控，单电控涵盖了乘用车、物流车、客车等车型，还有集成式控制器，主要是电的集成。阳光电动力主要做的是车载电力电子集成，2015年已经在厦门金龙进行批量装车，还有和主流电机厂合作的机电集成的三合一，主要用在乘用车上。
　　此外，面对高压化趋势，阳光电动力在2020年发布了碳化硅控制器，还对碳化硅控制器进行了预演。除此之外，阳光电动力还在积极布局混动的双电控产品。