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　　另外，为了使承载式车身达到和非承载式车身相同的强度，所以很多地方都需要用到铆接工艺，相比于传统常见的焊接工艺，铆接可以更好地将二者固定，以防止被撕裂 。不过，铆接工艺往往相比焊接成本更高，对施工难度也提出了更高的要求 。

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　　除了车体本身质量要过硬，悬挂的结构设计也非常关键 。这一点，新一代路虎卫士前后悬挂都采用双叉臂独立悬架结构，可以让轮胎更好的附着于地面，从而提升轮胎的抓地能力 。而且，当需要进行高强度越野时，多连杆相比于非承载式车身所配套的整体桥灵活度更高，可以处理不同交叉轴路面 。
　　总结：
　　在此之前，硬派越野车一直都采用非承载式车身结构设计，很大程度源于这种结构设计在提升抗扭刚性等方面有着先天优势，但随着技术的发展以及高强度铝合金材料的出现，通过特殊结构打造的承载式车身同样可以达到非承载式车身结构的强度 。就像本文提到的新一代路虎卫士，虽然采用了非承载式车身结构，但它的整合式车身架构的抗扭强度甚至达到了非承载车身的三倍之多 。随着新一代路虎卫士的出现，或将打破硬派越野车必须非承载式车身的传统观念，随着汽车技术的日新月异，相信未来会有更多采用承载式车身的硬派越野车出现，因为它不仅可以在车身抗扭刚性上满足越野玩家们的需求，同时还能兼顾舒适性和操控性，何乐而不为呢？

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