新势力Canoo的葫芦里卖的什么药？( 二 )

　　通常情况下，传统车企开发一辆车需要3到5年的时间，而Canoo基于其滑板式底盘，据悉能在1.5至2年内就能开发一款车；因所有车型均诞生于同一平台，Canoo研发四款车型的所有成本几乎仅相当于研发1.5款汽油车的成本，优势不言而喻。基于此，Canoo曾吸引现代汽车与其合作，并赢得苹果的青睐。在传统车企和科技巨头的背书下，这家电动车初创企业对投资者的吸引力已经相当大了。

　　但Canoo的魅力不止于此。它的与众不同不仅在于其产品的外观和设计（打破了原来汽车固有的发动机舱、乘客舱、行李厢模式），在营销模式上也是对传统汽车制造业的颠覆。一开始，Canoo曾声称“造车不是为了卖”，因为该公司推出的是以租代购的订阅形式，相当于是卖订阅，这一度为这家公司赢得了不少关注度。
　　Canoo采用的订阅形式并不是传统的共享汽车，消费者在Canoo的APP上申请订阅，审核通过后即可提车，之后只需按月付费就能正常用车，并且可以随时取消订阅，无需押金和其他繁杂的手续。如果用户想要周末租车，周间不租车的话，周间的时间可以把车分享出去，这样可以降低每月的租费。该订阅模式意在以轻资产的形式让用户的拥车生活更轻松、简单。
　　除此之外，采用会员订阅模式，车辆的所有权仍然归Canoo，在实际运营中，Canoo不仅提升了单车的利用频率，且使用周期更长；另外与传统汽车新造一辆车相比，Canoo翻新一辆车的成本显然更低。
　　看起来，这订阅模式不论是对消费者还是对Canoo本身而言都是好处多多。不过，Canoo后来为了投资回报考虑，决定不再仅依赖订阅模式，选择将订阅的收入占比压缩到20% 。虽然这一转变在当时引得投资人和分析师一片哗然，但在小编看来，Canoo此举肯定是经过了更细致的计算，才避免把鸡蛋都放在同一个篮子里，这对公司本身而言未尝不可，对消费者也没有太大的影响，毕竟有钱人不会想通过订阅省钱，而负担不起新车的人依然可以通过订阅模式享受用车生活。
　　是创新还是噱头？
　　不论是滑板式底盘，还是一开始的造车不卖只订阅，走的都是不同于其他车企的路线。而Canoo的选择是勇于创新多一点还是制造噱头多一点？
　　关于滑板式底盘，其优势主要有三个：1. 上下车体独立开发能够降低成本，缩短研发周期；2. 能适配多种不同车型，满足多元化车型需求；3. 底盘的高度集成化，为上部车舱保留更多空间。不论其优势如何，目前滑板式底盘依然是一个小众选择。但是，悠跑科技智能底盘高级总监陈文越就透露，预计到2024年，可能会有些头部玩家将滑板底盘纳入到产品线之中。2025年左右，滑板式底盘或从小众走向主流。如若此，Canoo可能也将迎来其“黄金时代” 。
　　关于会员订阅模式，Canoo一开始宣称造的车都将用于订阅，只不过理想很丰满，现实很骨感，该公司后来自己推翻了这一说法，承认”当时年少轻狂“ 。只能说，Canoo当时勇于创新的心是真的，但是制造噱头换取流量可能也是真的。无论如何，该公司如今依然保留了会员订阅业务。
　　事实上，在这方面，Canoo并不是第一个吃螃蟹的，此前部分传统车企也尝试推出订阅服务，例如沃尔沃汽车。不过区别在于，传统车企在推订阅服务时通常会遭到经销商的阻碍，而Canoo就没有这方面的担忧。另外，Canoo制造的都是电动汽车，而电动汽车某种程度上比传统汽车更适合做订阅，因为电动车价格一般较燃油车高，而会员订阅的门槛则比较低。