2021最大反转磷酸铁锂“亡者归来”？( 二 )

　　重点在于指导价，前者比后者便宜了4万元！
　　除成本以外，磷酸铁锂电池本身也不是一无是处，只不过在能量密度方面逊色于三元锂电池，说白了就是不好堆续航里程。

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　　单论化学性质稳定这一点，就是磷酸铁锂电池的核心优势。尽管新能源车保险问题目前已得到了一定程度的解决，但我想没有人会为此放弃安全性，多一事不如少一事，还是从源头尽可能规避问题最划算。
　　个人观点，新能源车不宜无脑追求续航里程，够用就好。换到燃油车上，我们衡量车辆产品力的时候也没人会把原厂油箱容积当做重要的指标，对于油箱容积，可能只有硬核穿越爱好者们会比较在乎。
　　到这儿有人会说，那充电能和加油一样方便吗？说的没错，但这个问题的本质并不是续航里程长短，而是补能的便利性。二者之间没有必然的关系。目前，行业方向瞄准了换电，相比较于充电桩，换电确实可以节省不少的时间成本，不过换电尚处在发展阶段，还有很多需要磨合和规范。
　　我们设想一下，如果真的有一台续航里程高得离谱的纯电动车，那么他势必也会有很大容量的电池组，车会更重，补能的时长也会更长，也许这台车的车主每两周充一次电，但充电时长必然也会增加。
　　当下，换电技术正在积极推动，电池技术也在不断推新，比如蔚来尝试结合三元锂电池和磷酸铁锂电池的优势。业内也有声音认为，磷酸铁锂电池和三元锂电池并非对立，而是相互促进的关系，单一技术路线无法满足市场需求。对于消费者而言，更多技术路线也意味着更多选择，也许眼前并没有十全十美的解决方案，但好在整个行业是朝这个方向在推进。

2021最大反转 磷酸铁锂“亡者归来”？( 二 )

2021最大反转磷酸铁锂“亡者归来”？( 二 )