2021最大反转磷酸铁锂“亡者归来”？

【2021最大反转磷酸铁锂“亡者归来”？】　　2021年1至11月我国新能源汽车累计产销量分别达到302.3万辆和299.0万辆，同比增长均为170% 。这意味着，新能源车正在大踏步走来，2022年也会继续这个势头。按道理来说，除了相关政策的扶持，新能源车产品力提升也是一个重要原因，不过，回顾2021年我们会发现，昔日被淘汰的磷酸铁锂电池竟然“亡者归来”了，这岂不是在电动化的大趋势下开倒车？
　　提起磷酸铁锂电池，我们多半会联想到新能源车发展初期那些粗糙的油改电产物，不仅续航里程拉胯，综合产品力上不得台面，而且价格高的令人匪夷所思。
　　然而，在2021年拥抱磷酸铁锂的厂商，不仅不是大浪淘沙中被淘汰的沙砾，反而是有头有脸的顶流厂商。这里边的事儿，值得深入聊聊。
　　磷酸铁锂“亡者归来”
　　下面是国内某家以磷酸铁锂电池为主业的厂商近一年来的股价走势，如果磷酸铁锂电池是像以前那样用在市场中处于边缘地带的厂商，甚至“老头乐”这种非主流产品，那么不会有如此大的阵仗。
　　前阵子，特斯拉在发布2021年第三季度财报的同时，宣布将在全球范围内将标准续航版Model 3和Model Y新能源电动汽车采用的电池改换为磷酸铁锂电池；几天后，戴姆勒集团CEO康松林宣布，为遏制入门级车型中某些金属价格的飙升，奔驰将在入门车型EQA、EQB上采用磷酸铁锂电池。
　　不仅这两家个大户人家启用磷酸铁锂电池，其他一些具有代表性的厂商也是如此，比亚迪汉EV全系采用磷酸铁锂电池，其他没上榜但也很主流的车型比如小鹏P7，也在2021、2022款车型上增加了磷酸铁锂电池版本。
　　上面提到的车型都很有分量，且终端销量表现不错，看来磷酸铁锂电池真的是收到厂商们的认可了。
　　磷酸铁锂回归的合理性
　　新能源车早期，磷酸铁锂电池还是占有一席之地的。和三元锂电池不同，磷酸铁锂电池稳定性相对好一些，但能量密度不及三元锂电池，二者算是差异化竞争。
　　但随着补贴政策和消费者需求的引导，续航里程成为了衡量新能源车产品里的第一指标。如此一来，能量密度高的三元锂电池就成了版本唯一真理。
　　三元锂电池组
　　近一年，随着补贴退坡，新能源车发展更倾向于市场化，生产制造成本是个大问题。同时，锂、镍、钴等原材料价格上涨，意味着三元锂电池成本提升，而作为新能源车成本重心，说电池价格上涨不影响整车显然是不可能的。
　　国信证券在一份报告中写到：需求旺盛和限产限电影响下，正极价格持续走高。三元523电池、三元622电池、三元811电池价格分别达到23.2万元/吨、24.2万元/吨和27.2万元/吨，环比涨幅为8%、9%和8%；磷酸铁锂价格涨至8.7万元/吨，环比涨幅为9% 。
　　从这份资料中，我们可以看到，虽然都在涨价，但磷酸铁锂电池的价格仍然相对低廉，所以，主流厂商们为入门版车型配备磷酸铁锂电池实际上是个很理性的选择。
　　另外，随着厂商、电池供应商在电池工艺、电池BMS等方面的技术进步，磷酸铁锂电池在整车上的表现也有明显的进步。
　　2021款特斯拉Model 3标准续航后驱版使用了55kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航468km，2020款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版使用了52kWh三元锂电池，NEDC续航445km 。对比两款车，磷酸铁锂版本的电池容量更大，续航里程也更长。

2021最大反转 磷酸铁锂“亡者归来”？

2021最大反转磷酸铁锂“亡者归来”？