极氪汽车按下快进键，李书福“孤注一掷”？( 三 )

上述行业人士认为，虽然“退订”风波已告一段落，用户诉求也得到了妥善处理，但这场风波所带来的负面影响不可忽视，“信任危机在短期内无法修复，甚至会导致消费者对品牌失去信心，未来应该引以为戒。”
极氪汽车，直面重重挑战
更大的危机来自外部。
6月28日，长城汽车在其举办的第八届科技节上，向外界宣布了未来五年的计划：到2025年，实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。
值得一提的是，在中国三大自主汽车品牌中，吉利是唯一一个同比销量下滑的品牌。作为对比，2021年上半年，长城汽车销量为61.8万辆，同比增长25.3%；比亚迪销量为24.67万辆，同比增长10.6% 。如果具体到新能源汽车，2021年上半年，比亚迪新能源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%；长城汽车新能源汽车销量为5.26万辆，同比增长371.15% 。
一个不可置否的事实是，比亚迪和长城汽车在新能源汽车领域奋起直追，正以极大的市场增速迅速赶超吉利汽车。
造车新势力也对吉利新能源汽车形成了包围之势。根据蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车公布的数据，2021年上半年，其销量分别为41956辆、30738辆和30154辆。
在外部竞争环境如此激烈的背景下，极氪汽车能撑起李书福的新能源梦吗？在上述行业人士看来，极氪汽车至少需要面临两个方面的挑战。
首先是投入。根据蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的半年报，三者的净亏损分别为55.34亿元、19.81亿元和5.95亿元。而深陷巨额亏损背后，是不得不支出的投入。截至6月30日，三者的研发费用分别为15.71亿元、13.99亿元和11.68亿元，占各自总营收的比例分别为9.8%、20.84%和13.56% 。
销售及管理费用也是需要投入的一部分。截至6月30日，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的销售及管理费用分别为26.95亿元、17.52亿元和13.16亿元，占总营收的比列分别为16.81%、26.10%和15.28% 。
此外，除了研发费用、销售及管理费用的投入，三家新能源车企在构建销售网络、拓宽市场渠道上也进行着激烈的竞争。根据半年报，截至6月30日，小鹏汽车建立了200家门店和64家服务中心，覆盖74座城市；蔚来汽车在128座城市拥有25家蔚来中心和243家蔚来空间；而理想汽车则拥有97家零售中心，覆盖64座城市，以及在127座城市布局了167家售后维修中心。
芯片短缺是极氪汽车需要直面的另一个挑战。从上市汽车企业的半年报来看，芯片短缺已对整行业造成了显著影响。
一个可以列举的例子是上汽集团。2021年二季度，上汽集团的总营收为1770亿元，同比下降0.45%，环比下降6.4%；归母净利润为64.67亿元，同比下降11.1%，环比下降5.54%，上汽集团在半年报中直言：“报告期内，全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。”
值得注意的是，吉利汽车也在半年报中也提到，“相信原材料价格上涨影响将于今年余下时间逐渐消散，唯芯片短缺会于期内持续造成影响” 。另外，江淮汽车、江铃汽车、东风集团也都在半年报中提及了未来将面临芯片短缺的风险。
根据吉利汽车的规划，极氪001将在10月迎来交付，3年内，极氪汽车还将推出6款全新车型，涵盖SUV及MPV 。到2025年，极氪汽车的销量将达到 65 万辆。
【极氪汽车按下快进键，李书福“孤注一掷”？】“极氪汽车的计划实现起来绝非易事。大象转身，势必是一个漫长的过程，内忧外患之下，极氪汽车想要突围想必没有那么简单。”上述行业人士直言。