极氪汽车按下快进键，李书福“孤注一掷”？

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文/张宇

发布至今尚不足半年时间，首款量产车型仍不见踪影，甚至还陷入了“退订”风波，但极氪汽车的估值已直逼580亿元。
8月27日，吉利汽车发布公告称，旗下新能源汽车品牌“极氪”与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资5家生态伙伴正式签署共创共投战略投资协议，新发行共计为5亿美元的Pre-A系列优先股，约占发行后总股本的5.6% 。按此估算，极氪汽车的估值已达89.28亿美元（约合577亿元人民币）。
“共投共创的深意在于将所有参与者的利益统一起来，集各家之长一起造车。”一位汽车行业人士向「」表示，“英特尔资本可以在芯片和无人驾驶方面为极氪汽车赋能，B站深谙年轻群体的喜好，在品牌建设与推广方面独具优势，而宁德时代是新能源电池行业的巨头，鸿商集团和博裕投资则在原材料、供应链、新消费等方面见长。”
斩获巨额融资之后，极氪汽车在补能生态建设上的一系列动作也浮出了水面。8月29日，极氪汽车在第二十四届成都国际车展上对外发布了其能源品牌ZEEKR Power，补能方案包括上门充电、移动充电车、自建自营充电站等，预计到今年年底，将建设完成290座充电站、2800个充电桩。
事实上，极氪汽车从发布开始便仿佛按下“快进键” 。在短短三个月时间内，其先后完成了品牌发布、预售上市、产品订单售罄、架构调整等一系列工作。
“极氪汽车是吉利汽车撬动新能源汽车市场的新支点。”上述行业人士认为，吉利汽车一直没能把燃油车市场上的辉煌复制到新能源汽车上来，某种程度上，极氪汽车的诞生具象化了吉利控股集团董事长李书福的危机感和野心。
该行业人士还指出，虽然此前吉利汽车撤回了科创板上市申请，转而为极氪汽车探索外部融资方案，并且极氪汽车也表示过目前没有明确的IPO计划，但随着共创共投进一步落地，极氪汽车独立上市的进程或将进一步加速。
背水一战，李书福押注极氪汽车
一直以来，吉利汽车的新能源之路走得并不顺遂。
2015年11月，吉利汽车曾发布过“蓝色吉利行动”，其目标是2020年新能源汽车销量要占到整体销量的90%以上。在当时，“蓝色吉利行动”被认为是一个相当激进的计划，根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车（乘用车）的销量在2015年时刚刚迈进20万辆的门槛，在乘用车市场的渗透率仅有1%左右。
“有点超前了。”一位新能源汽车从业者直呼，“2015年，发展新能源汽车所需的外部条件都还没有形成，包括市场教育、消费者认知、供应链和三电系统等等，就连造车新势力头部玩家中的蔚来汽车和理想汽车也才刚刚成立。”
时间很快进入到2020年，从实际销量来看，“蓝色吉利行动”显然没能成功。根据吉利汽车2020年财报，吉利汽车新车全年累计销量为132万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，仅占整体销量的5.2% 。而在2019年时，其新能源汽车销量还是11.3万辆，占比8.3% 。
在吉利汽车内部，新能源汽车销量仅占整体销量的5.2%，而在整个国内新能源汽车市场上，吉利汽车的新能源汽车业务影响力也微乎其微，其所占市场份额只有4.9% 。不过与之形成鲜明对比的是，自2017年以来，吉利汽车在燃油车市场已连续4年夺得中国品牌乘用车销量第一。
“车海战术”便是在这种割裂的背景之下诞生的竞争手段。除了吉利品牌外，吉利汽车旗下还拥有领克、几何、极星、宝腾、枫叶等品牌，也因此，一个广为流传的调侃是，吉利拥有多少品牌和车型，恐怕连吉利内部人士也不一定清楚。