电动滑板车为什么被拒绝上路电动滑板车能不能上路( 二 )

看似是一个小变化，对电动滑板车而言却是前进了一大步，这意味着整个行业将逐渐由草莽阶段向规范化进程发展。从长远来看，这势必会提高电动滑板车的普及程度，促进行业渗透率提升，最终推动销量的持续增长。
据QYResearch数据显示，2020年全球电动滑板车产量425万辆，其中中国产量达到364万，占比85.52% 。而工信部数据显示，2020年仅国内电动自行车就完成产量2966.1万辆，同比增长29.7% 。
国内外市场冰火两重天
即将搬家的雅琼（化名）最近有点纠结。
公司位于上海长宁区，新家却在二十多公里之外的嘉定。依靠电动自行车获得“出行自由”的她，不得不考虑另寻一个可行且高效的通勤方案。
她仔细做了测算，从家到地铁站的直线距离为1.2km，以她的步速至少需要15分钟，下了地铁，到公司还有1.1km的距离，又需要15分钟。加上地铁上花费的45分钟，单程通勤至少需要75分钟。
有人建议她将两端的步行路程改为骑共享单车，理论上可以节约15分钟。但寻找单车、扫码开车不仅需要时间，且身处郊区，上下班高峰还有找不到共享单车的可能，她觉得还需要一个更加完美的解决方案。
偶尔在街头看到的电动滑板车给了雅琼灵感。在她看来，电动滑板车小巧灵便又环保，还有专门针对女性的电动滑板车，折叠后自重仅在10kg左右，即便带上地铁也毫不费力。
下了地铁即可滑行，这样的无缝衔接让她觉得这似乎是个完美的解决方案，但现实很快打脸——千好万好的电动滑板车目前无法上牌。在国内，不能上牌就等于没有“路权”，上路即违法。
事实上，也正因为如此，我国虽然是电动滑板车生产第一大国，销量却远低于欧美。有数据显示，2020年，中国电动滑板车产量达410万辆，占全球总产量的86.94% 。欧美日等国家绝大部分从中国进口电动滑板车，90%来自中国制造。
相比国内，海外市场对电动滑板车的接受度要高不少。

文章插图
长风证券发布的研究报告显示，法国电动滑板车在2020年已超越电动助力车成为出行工具首选，而其在2016年时占比仅约20%；预计2025年，电动滑板车在欧洲共享领域的占比，有望从现在的不到10%提升至20%左右。
此外，资本也很看好共享滑板车领域，自2019年开始，Uber、Lime、Bird等电动滑板车陆续受到贝恩资本、红杉资本、GGV等头部机构的资本助力。
校园共享成为突破口
在海外风靡的共享电动滑板车模式，也被复制到了国内的校园。
小玫（化名）曾就读于上海交通大学，当九号公司旗下的“九号轻骑”将共享电动滑板车投放进闵行校区后，她成了第一批“吃螃蟹”的人。
她向新零售商业评论介绍，当时之所以会尝试，一方面是因为免费，另一方面也觉得新奇和拉风。但是试过以后发现，校园里的路况并不简单，遇到路面不平的时候，滑板车会非常颠簸。
“滑轮太小，很容易失去平衡，加上刹车性能也不太好，不少同学开始讨论电动滑板车是否足够安全。”小玫表示，新鲜期过后，渐渐在校园里就不大能看到“滑板客”了。
事实上，九号公司目前是国内电动滑板车行业的龙头企业。从其财报可以看到，电动滑板车是其主营业务，2020年电动滑板车占其收入比重超过70%，只是其主要市场仍在海外。
在里斯战略定位咨询中国区合伙人刘坤看来，九号公司无疑是通过技术洞察开创新品类的成功典范。但它目前也面临三大战略问题：
一是品牌心智份额低于市场份额，需要警惕沦为网红品牌；二是品牌的品类边界尚不清晰，需要警惕掉入产品线延伸的陷阱；三是品牌的独特优势不够明确，需警惕陷入同质化竞争的泥潭。

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