电动滑板车为什么被拒绝上路电动滑板车能不能上路( 三 )

刘坤认为，九号需要理清品牌的业务边界，找到清晰的战略焦点，通过打造独一无二的运营配称系统以及加大传播投入，抢占用户心智。

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在海外市场，电动滑板车作为微短途交通工具之一的认知正在形成。基于此，电动滑板车在海外市场的销量在持续增长，这直接促使一些国家让电动滑板车“合法化” 。
据长江证券的研究报告称，法国、西班牙已经在2017~2018 年对电动滑板车开放了路权；2020年，英国开启共享滑板车试点，虽然目前仅仅是政府投放的电动滑板车享有路权，但对电动滑板车在英国进一步合法化具有节点意义。
相比之下，亚洲国家对待电动滑板车则相对谨慎。韩国要求使用电动滑板车必须获得“二类摩托化自行车驾照”，新加坡则认为电动平衡车和电动滑板车属于个人代步工具定义的范围，禁止在公路和人行道上使用个人代步工具。
从目前我国相关政策来看，无论是技术升级还是模式突破，电动滑板车短期内很难获得“路权” 。对于企业的未来发展，目前可以看到的是三条路：
一是继续发力海外市场，以技术和设计优势，占领更多份额；二是在校园、园区、景区等区域布局共享电动滑板车网络，增强产品体验与感知；三是继续强化休闲、娱乐的身份和定位，抓住这一市场份额。
我国是两轮出行大国，日出行频次约为10亿次。后疫情时代，因具备自由、环保、便捷等特点，国内两轮车的销售和共享单车的骑行更是热度不减，一些专业的公路自行车甚至一车难求。
然而，在热度的背后是上游原材料持续上涨的现实。有数据显示，今年一季度，自行车原材料上涨了10%，包括九号、小牛、雅迪在内的品牌都已经开始调价，也有共享两轮运营企业表示成本上涨带来不小的运营压力。
显然，无论是电动自行车、共享自行车，还是电动滑板车，企业除了要关注技术创新、市场份额以及政策限制带来的风险，还要警惕上游原材料等成本上涨所引发的压力。
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