试驾长安UNI-V 性格突出的“偏科生”

　　在过去的10几年间，中国汽车工业一直处于极速的上升阶段。产品层面，广大自主品牌都将SUV作为最主要的发力点，众多的明星车型也得到了不少消费者的认可，这一点在销量排行榜上也可以得到很清晰的体现。而SUV火热的浪潮反倒是让更为传统的轿车变得愈发“冷门” ，从销量上来看，合资品牌则一直处于紧凑级轿车的主导地位。不过随着战略的发展，也让一部分自主品牌重新聚焦于此。本次试驾的主角——UNI-V就是在长安高端品牌旗下推出的首款紧凑级轿车，而该车的推出也可以看作是新的一次“试水” ，被寄予厚望。那么今天就让我们一起来看看，在有了此前UNI-K与UNI-T的经验积累后，是否让这台车有了更多与合资品牌“叫板”的实力。

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　　本次试驾的UNI-V搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱的动力总成，最大功率138kW ，最大扭矩300Nm 。而据厂家表示，该车在未来还将会推出动力更强的2.0T版车型。

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　　对于这台车的动力性能，相信是不少消费者关注的重点。可以先说结论，如果要以一般家用代步车的标准来衡量UNI-V的话，它的表现是十分合格的。动力系统在1500rpm就可以爆发出300Nm的最大扭矩。整台车在起步阶段的加速感受十分轻快、顺畅，同时在涡轮增压器介入工作后也可以让动力在一瞬间得到爆发。

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　　不过随着节气门开度的继续加大，发动机转速增加，这台1.5T发动机的嘶吼声则要远远超过加速时的G值反馈。或许是受制于基础排量的原因，新车在中后段的加速能力确实没有给到我太多的惊喜。对于那些追求所谓推背感的消费者来说，未来推出的2.0T版车型或许才能更好满足他们的要求。

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　　UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道等五种驾驶模式。通过实际的体验下来，动力响应在标准模式下最为自然，而ECO模式与SPORT模式则完全处于了另外两个极端。

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　　在开启SUPER RACE模式后，电动尾翼会自动展开，同时仪表盘与中控屏幕的UI都将进行调整，整个座舱的驾驶氛围更加强烈。而发动机也将会把怠速提升到1300rpm左右，此时的油门踏板也要变得更加灵敏。

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　　而UNI-V所配备的7挡双离合器变速箱则绝对可以算的上是这套动力总成的加分项，这台7DCT已经在长安品牌旗下得到了大面积的应用，在可靠性以及换挡的平顺性上都没有明显的短板。

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　　底盘部分， UNI-V采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂。在调校上完全与此前众多主打舒适性的“买菜车”划清了界限，硬朗的底盘给人留下了十分深刻的印象。