油价涨、车价也涨！到底是谁在割韭菜？( 二 )

至于隔壁的磷酸铁锂电池，受到的影响反而更大。毕竟磷、铁、石墨、电解液这些材料都不算太贵，占到成本60%的，正是同样翻倍了的锂！

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磷酸铁锂电池的原材料成本，也从去年年初的250元/度、去年年底的500元/度涨到了如今的650元/度，翻了一倍还多。
在磷酸铁锂电池也涨价之后，要是和三元锂电池拉不开差距，或许一部分新能源车还会再用回三元锂，去追求能量密度和车身重量。
这又是后话了，我们接着说回涨价的事情。
如此来看，最近3个月比亚迪混动车型10-20度电涨价4000-6000，纯电车型30-70度电涨价5000-13000的操作，只能说比亚迪终于要开始挣钱了。
然而去年年底补贴退坡开始，新能源车企就已经“扛不住了”，分别涨价1000-30000元不等。
欧拉更是直接摊牌，黑猫、白猫单台车的亏损已经超万元，因此“被迫停产” 。
但在原材料暴涨之前，可没有人能想到，它居然能有这么大的破坏力。
那么，在不久的将来，会不会有更多的车型顶不住成本的压力，选择涨价？
02. 原材料涨价，消费者买单？
特斯拉这次涨价可不是双标，也不是只针对中国。在特斯拉的老家美国，也是在5天之内2000美元起跳、最高4000美元的涨幅，和国内几乎没什么两样。
而远在大洋彼岸的欧洲，就更离谱了。
像德国和法国，比起去年10月份的价格来说三元锂的版本直接涨了7000欧（折合人民币约4.9万元）。社长只能说，大概那边的韭菜长势比较喜人吧。

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那么这部分电池涨价的成本，为什么不能像燃油车那样车企先吃个亏、等到明年再涨呢？
这就有必要先跟大家解释一下，汽车是怎么定价的了。
像汽车这种大宗消费品，影响价格的因素很多，最主要的三点是成本、需求和竞争对手的价格。
针对这三点，也就衍生出来三种定价法则。

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就比如最简单的成本加成定价法，就是成本+利润=售价；
进阶的竞争导向定价法，是参考竞争对手的售价后，定一个有竞争力的价格；
最复杂的需求导向定价法，则是要综合参考自己家的车能满足多少车主的需求，以及他们愿意出多少钱买，来决定自己到底该卖多少钱。
不管车企采用哪种方法，新晋车主都逃不开涨价的命运。
针对电池原材料涨价，和肯定是要跟涨的。至于嘛……看看现在特斯拉下订后的提车周期，就知道明显是需求旺盛、供给不足。

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海外投行Wedbush的分析师也在最近接受采访时表示，特斯拉很有可能在未来两周内再次涨价，以适应原材料供应紧张的现状。
“特斯拉完全有能力像奈飞和亚马逊一样，将它不想承受的涨价压力转嫁给消费者。”
这不，话音还未落，特斯拉就先涨为敬了。
而传统车企此前按年调价的策略，一方面是因为原材料的成本并不会像去年的锂和镍一样翻着倍的涨，有足够多的时间去做成本核算。
另一方面，也是因为4S店的价格不透明，能够通过终端优惠去调控实际成交价，这才能够稳住指导价。

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所以当去年芯片疯涨的时候，燃油车只需要把4S店的优惠收紧、甚至用加价提车的方式来调节，并不是油车不会涨价。