卖一辆亏一辆，零跑上市急什么？( 二 ) _卖一辆亏一辆，零跑上市急什

事实上，零跑直到去年才开始真正发力，销量从8千跨越到4万，收入从6亿元提升至30亿元以上，费用也是在这一年飙涨。
线下门店的高速扩张也是在去年。2020年底的时候，零跑有95家门店，去年底翻了两倍至291家。这些门店大部分集中在一二线城市，但只有23家是直营店。

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零跑汽车门店数量
零跑试图用金钱换时间，用投入换增长。在财报中，零跑一直在强调增速，而没有突出规模。它称自己是中国造车新势力中增速最快的那一个。
微型车没有未来，零跑必须走高端
在招股书中，零跑用大量篇幅介绍了自己的市场策略：“我们聚焦15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场。”
它引用弗若斯特沙利文的数据，称2021年15-30万元价格区间的新能源汽车，在中国新能源汽车总销量中占到39%，2026年将进一步提升至49%，成为市场增长的主要驱动力。

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但事实是，零跑一直没有拿下这块市场。
【卖一辆亏一辆，零跑上市急什么？】S01是零跑的第一款车，这是一辆小型纯电轿跑，售价最高15万元，刚好摸到15-30万元价格带的下限。从产品策略来看，零跑一开始确实想要做中高端。但这款车算不上成功，至今一共只卖了不到3000辆。
后来零跑推出第二款车T03，才挽回点局面。2021年43748辆的总交付量中，有39149辆都是T03，占比九成。T03是当之无愧的销量主力。所以零跑虽有三款量产车，但真正走量的，现在其实只有一款。
尴尬的是，T03是一款微型车，车长只有3米6，轴距2米4，比宏光MINI大不了多少。更重要的是，T03的售价在6.9万到8.5万元之间，这比之前的价格带又往下降了，距离中高端的定位愈加遥远。
而且，微型车并非市场主流，天花板不高，赚钱的想象空间也不大。销量最高的宏光MINI，一个月的交付量快赶上零跑T03一年，但仍然不怎么赚钱。
“T03定位A0级车型，与宏光MINIEV类似主打超高性价比，这类车型门槛较低，目前以及未来的竞争主要在于价格维度，难以构建起其他核心竞争力，因此这类车型对于车企利润贡献非常有限。”柴代旋分析。
所以我们回过头来看，零跑的前两款车，都没有打进它期望的价格带，也没有触达主流的消费人群，倒有点像是在试水。
于是零跑推出了第三款车——C11 。

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这款车去年10月开始交付，定位中型纯电SUV，售价16-20万元之间，“面向中国中高端主流新能源汽车市场” 。零跑把自己当前最新的技术和功能，都堆到这款车上。按照它的说法，C11的上市，宣告零跑正式跃进2.0时代，全力进军造车新势力第一阵营。
市场究竟愿不愿意为之买单，尚需时间检验。推出后3个月，C11一共交付了不到4000辆。但零跑方面说，去年底的订单总数有22536辆。
零跑的战略路径还是清晰的，就是一定得做中高端，打进竞争最激烈的主流价格带，跟蔚小理直接竞争。
今年4月的北京车展，零跑将推出第四款车C01，并计划在三季度开始交付。这是一款中大型轿车，基于C11同一平台打造，车身长超过5米，续航超过700公里，百公里加速时间在4秒以内。有观点认为，C01将对标比亚迪汉EV和小鹏P7 。
柴代旋对深途说，10万-30万元的中高端市场，目前竞争非常激烈，包括威马、小鹏以及国产的比亚迪等已经在消费者中建立较强品牌认知的车企，“因此我们认为零跑未来的销量预期也不容乐观。”