从门外汉到冲击IPO，连年亏损的零跑汽车有机会叫板特斯拉吗？

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文 | 雷达财经，作者 | 李亦辉，编辑 | 深海
【从门外汉到冲击IPO，连年亏损的零跑汽车有机会叫板特斯拉吗？】第二梯队造车新势力开启上市竞赛，零跑抢先一步。
3月17日，零跑汽车向港交所递交上市申请书，计划在港交所上市，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际担任本次IPO联席保荐人。如果上市成功，零跑将成为继“蔚小理”之后，第四家登陆港股的新造车公司。
招股书显示，2019年-2021年，零跑汽车总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，呈现快速爆发式增长。
不过增长的同时，亏损金额也在快速增加。三年来，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元。公司预计，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。
回顾零跑的造车历史，过程充满坎坷。创始人朱江明IT行业出身，造车之前甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质，很快被业界贴上“门外懵汉”的标签。其首款纯电轿跑S01惨淡的销量数据，让零跑汽车在很长一段时间内都没有存在感。
直到微型车T03上市后，零跑汽车开始了逆袭之路。7万元左右的价格、超400公里续航，还有智能驾驶辅助系统等配置，这成为T03的最大优势。这一点反应在2021年的销量数据上，零跑T03全年共交付39149台新车，是其绝对的销量主力。
但在头部新势力进入月销量过万时代，零跑这样的成绩还是略显单薄。
值得关注的是，公司创始人朱江明还曾喊出在辅助驾驶领域3年超越特斯拉，但目前来看，实现这一目标并不乐观。
“门外懵汉”的造车路
同属造车新势力的零跑汽车，据称创始之初是真“零跑”，“零跑”到什么程度呢？
“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”朱江明曾对媒体表示。
跨入汽车行业之前，朱江明是大华股份主要创始人之一，曾任大华股份副董事长。
直到去年12月17日,大华股份发布公告称,朱江明因个人原因申请辞去公司第七届董事会董事及董事会下属战略委员会委员职务,其辞职后不再担任公司任何职务。但截至公告日,朱江明共持有大华股份约1.61亿股,占总股本的5.36% 。
资料显示，1967年朱江明出生在浙江义乌。1987年，朱江明来到浙江大学学习无线电专业。毕业后，他被分配到浙江省电子工业学校的校办工厂做研发工作。
1993年，朱江明拿出5000元，与大华股份现任董事长傅利泉一起创办了杭州大华电子设备厂（后更名为大华股份），做通讯调度产品。通过将调度机的板件式慢慢变成程控交换，依靠这款产品大华股份几乎做到市场第一。
但调度机只是一个小众产品，总体市场蛋糕并不大。1999年之后，大华开始转型进入安防行业，开发远程图像监控产品。
在切入远程图像监控领域时，大华从研发嵌入式硬盘录像机起步，逐渐推动监控行业实现了从磁带路线向硬盘路线的升级。2017年，大华股份实现营业收入188亿元，归属于上市公司股东的净利润为24亿元，同比增长30% 。
“大华股份有一个千亿市值的梦想，而现在安防产业全球市场也就一千多亿，不可能由一家独得，而汽车行业的蛋糕足够大。”这一次，朱江明将目光转向电动汽车。
2015年7月，零跑汽车诞生。零跑的天使轮投资就来自大华股份和娱乐工场。据大华股份今年1月6日在投资者互动平台表示，公司对零跑科技初始投资9000万元。