从门外汉到冲击IPO，连年亏损的零跑汽车有机会叫板特斯拉吗？( 二 )

彼时，造车新势力们也都刚刚起步。从时间上计算，零跑成立时距离特斯拉入华过去了两年，距离蔚来、小鹏的创立也仅仅一年，晚于理想汽车创立大约5个月。
但不同于威马、爱驰的“汽车人造车”，有行业资源、懂生产制造；也区别于“蔚小理”的互联网人造车，他们懂用户、也能招来资本；朱江明属于第三类，缺乏造车基因，甚至不懂车。
据媒体报道，刚刚开始造车的时候，朱江明甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖，也不知道汽车有哪些专业、要招哪些人。
2017年11月杭州的一场展览会上，零跑介绍自己，公司有400多名员工，其中80%为研发人员，但核心团队均没有汽车业经验。
依靠这个团队，零跑发布了其首款“量产车”，两门四座纯电动轿跑车S01，零到百公里加速6.9秒，续航里程360公里。S01计划于2019年交付，在此之前要搞定生产制造的问题。
早在2015年，发改委和工信部共同发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定车企必须具备“生产资质”和“产品资质”方可生产纯电动汽车。
为解决资质问题，零跑找到获得资质不久的长江汽车，合作共同完成生产。在自建的金华工厂里，零跑生产白车身和三电零部件后，再交由长江乘用车总装。
但量产的S01市场表现不尽人意。数据显示，截至2020年5月，S01共售出1000辆左右，距离零跑汽车定下的2019年销量一万辆目标相去甚远。
根据招股书，2021年，S01全年交付量仅634辆。
近三年累计亏损48.47亿元
S01表现欠佳，零跑不得不寄希望于T03能够打开更广阔的市场空间。
资料显示，零跑T03是一款A00级纯电动车，采用磷酸铁锂电池。其中，售价最低的舒享版补贴后售价6.98万元起，NEDC纯电续航里程403km，同时搭载了同级竞品很少带有的L2智能辅助驾驶功能。
尽管现在来看，T03缓解了零跑汽车的被动局面，但该款车在上市之初却一度负面缠身。
据“雷峰网”报道，在T03的媒体试乘会中，该车的人脸识别、L2智能驾驶辅助、自动泊车出现不同程度的故障。
多位车主也曾表示，零跑汽车在T03宣传中的辅助驾驶系统长期未推送，或存在由于芯片短缺、产能不足等因素，出现大规模超期不交车的现象。
但该款车于2020年5月开始交付后，销量还是逐年增长。据招股书，2021年期间零跑汽车共计交付4.4万辆电动汽车，同比增长超过443.5% 。其中，主销产品零跑T03车型补贴后指导售价为6.89万元-8.49万元，该车型在2021交付量为39149辆，占到零跑汽车全年销量的89.48% 。
2021年10月开启交付的中型纯电动SUV零跑C11，截至年底收到22536份订单，并完成交付3965台。
有分析认为，渠道扩张也是带动零跑销量攀升的原因之一。数据显示，截至2021年底，零跑汽车全国门店已达291家，是2020年同期门店数的3倍之多。
横向对比，零跑2021年销量虽然不及“蔚小理”的9万多辆，但在造车新势力第二梯队中，与威马汽车的销量不相上下，排在新势力第5位。
值得一提的是，今年1月，零跑汽车月交付量再创新高，达到8085辆，同比增长434%；但在2月销量下降至3435台，环比下降近60%，同比增长447% 。
随着车辆热销，零跑的营收也明显提速。2019年、2020年、2021年公司营业收入分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。其中2019年-2021年期间，该公司汽车及零部件销售的收入分别约为1.1亿元、6.16元及30.58亿元，其余部分为汽车监管积分销售收入和服务收入。
利润方面，2019年、2020年、2021年公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，累计亏损约48.47亿元；同期经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。