浙大IT男跨界忙造车，三年赶超特斯拉？( 二 )

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招股书显示，以2021年销量计，零跑是全球五大及中国第四大纯电动汽车公司。
【浙大IT男跨界忙造车，三年赶超特斯拉？】值得注意的是，限定为“纯电动公司”，意味着，已经上市的理想汽车出局，月销量过万的五菱宏光MINIEV、长城欧拉属于传统车企，统统不在排名之列。
当然，朱江明是满意的。不断增长的销量，也推高了零跑的营收。2019-2021年，零跑汽车总收入分别为1.17亿、6.31亿和31.32亿元。

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从收入构成上看，零跑主要营收来自汽车销售，2021年汽车及零部件销售的总收入超30亿元，在总营收占比高达97.7% 。
与其他新势力一样，零跑仍处在亏损中。
报告期内，公司经营亏损分别约为7.30亿、8.69亿、28.68亿，三年亏损总额高达44.67亿元。
朱江明重金砸在研发上。2019-2021年，零跑研发开支分别为3.6亿、2.9亿和7.4亿元，3年总计投入近14亿。2021年底,公司3190名员工中，研发人员已占到33.9% 。

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填补巨额亏损，要靠投资人持续输血。
2021年以来，零跑已完成了4轮融资，其中C2轮融后估值比Pre-A轮涨了5倍。
朱江明的身旁支持者众多。零跑股东就包括大华股份、红杉中国、上海电气、中国中车等机构。按未上市前总股本和每股价格27.26元计算，公司估值为275.8亿元。
朱江明直接持股9.15%，据此他的财富早已突破25亿元。
零跑账上趴着数十亿金额。截至2021年底，现金及现金等价物约43.38亿元。按照2021年经营现金净流出10.2亿元计算，仍能支撑4年运营。
陷于低价，难冲高端
零跑对外称，主要聚焦于价格15-30万元的主流新能源汽车市场。事实是，微型车T03销售成绩亮眼，零跑仍依赖低价车型。
以2021年四季度为例，售价低于10万的T03在当期总销量占比高达78%，而在这一价格区间的C11（补贴后售价约16-20万），占比仅有22% 。

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线下渠道布局上，与直面消费者的蔚来、理想不同，零跑选择了“直营+渠道”合作模式。
截至2021年底，零跑的291家门店中，直营店仅有23家，渠道合作伙伴店268家。直营店销售额占比仅有17.4% 。

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这让朱江明有些头疼。销售更多依赖渠道商，产品困于低价，不利于零跑打造“高大上”的品牌形象，难以锁定更多的高端客户。
零跑的毛利率也一直为负值，2019-2021年，分别为-95.7%、-50.6%、-44.3% 。反观主打中高端市场的蔚来、小鹏、理想，2021年三季度毛利率均超过10% 。
朱江明曾表示，在自动驾驶技术方面，零跑非常有信心，预计2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内超过特斯拉。
而在低价产品面前，自动驾驶技术即便超越了特斯拉，也难以转化为新的营收。
2021年，零跑包括车联网、OTA固件等服务业务营收仅有130万元，在公司总营收中占比不足1% 。而以自动驾驶技术见长的小鹏汽车，服务等其他收入占总营收的比例为4.74% 。

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朱江明的主战场还是中高端线。
零跑计划以每年新推1-3款车型的速度，于2025年底前推出8款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV；于2022年第二季度，推出一款智能纯电动中大型轿车C01，同年第三季度开始交付。