浙大IT男跨界忙造车，三年赶超特斯拉？ _浙大IT男跨界忙造车，三年赶

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文/杨松江昱玢编辑/江昱玢
国产造车新势力四强，或将诞生。
3月17日晚，零跑科技向港交所递交招股书。60后创始人朱江明是个学霸理工男，曾创立世界级安防巨头大华股份。50岁那年，他选择从零起跑，誓要在新能源车行业，实现自己的“万亿梦想” 。
2015年，特斯拉进入中国仅两年时间，理想、蔚来、小鹏创立也不过一年。火热的新能源汽车赛道，迎来了“安防”技术人朱江明。
他走得很坚定。一如30年前初次创业，技术出身的朱江明相信，脚踏实地研发才是王道。创立两年后，零跑成了“全域自研”赛道的优秀学生，2019年起陆续有三款车交付。
2021年，零跑汽车营收突破31亿元，同比增长近400% 。不过，亏损幅度也在拉大。2021年亏损超28亿元，3年合计亏损近45个亿。

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短期难以解决盈利困境，跟着“蔚小理”，朱江明把目光投向了资本市场，带着零跑赴港上市。
“外行人”造车，全栈自研
朱江明是浙江义乌人，1990年毕业于浙江大学电子工程专业。被分配到校办企业工作两年后，1993年，朱与好友傅利泉创办了后来的大华股份，并抓住视频监控录像技术数字化的契机，“闯入”安防行业。
第一次从零开始，朱江明用创业时仅有的5000块钱，搏出了市占率全球第二、市值600多亿的安防巨头。
2015年，年过五十、财富自由，朱江明却决定重新开始。
“我还有个千亿梦想，但安防产品全球总量仅有千亿规模，所以要选择一个新行业。”彼时，国家鼓励非造车企业进入新能源汽车行业，电动化、智能化发展如火如荼。瞄准时机，朱江明创立零跑汽车。
老兵成新星。况且，这个赛道不缺对手——比亚迪年纪大、入学早，北汽新能源国企出身，蔚来出道即巅峰。新人零跑，需要优势傍身。
有之前的创业经历，朱江明认为，“坚持技术自研，才能造有灵魂的车。”
成立两年多，零跑就成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。所有零部件中，除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器外包生产，其他零部件均为自研自产。

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从零到一，朱江明坦言造车烧钱，当初多一些理性分析，就没有迈步的勇气了。“我们（曾）以为到中汽中心检测完合格了，就可以卖，没想到存在工厂不能建的问题。”
朱江明当机立断，决定补上造车资质这块拼图。2020年12月，零跑收购福建新福达，接过汽车生产资质。在产能方面,零跑位于浙江金华的工厂，年产已达到20万辆。
零跑迈入“自产时代”，目标定在2025年前实现总销量80万辆。
估值275亿，仍在亏损
对朱江明而言，在此时间节点选择冲击IPO，算是一个好时机，因为零跑汽车整体销量上来了。
公司首款车型电动轿跑S01，于2019年7月正式交付，补贴后售价接近20万，当年销售量仅有1034辆。
中端销量不行，低端小车来凑。
2020年，零跑发布的微型车T03，价格低于10万，当年仅这一款车型就喜提超七千台销量。

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爆款提振整体销量，零跑2021年全年合计交付43748辆电动汽车，较2020年增长443.5% 。其中，T03就卖了39149辆。