冲击年销100万，哪家车企先撞线 _冲击年销100万，哪家车企先撞

撰文/ 牛跟尚
编辑/ 孟为
设计/ 师玉超
题图/ 李因
今年58岁的资深经理人陈斌波可能错过进入中国汽车历史的两个“百万辆”时刻。

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2015年12月29日，东风日产实现了自己从2012年起提出的冲刺百万辆目标。此前只有南北大众、上汽通用、北京现代达到百万辆级规模，享受着车市的光环与红利。
彼时，陈斌波已在东风本田汽车有限公司执行副总经理的任上干了6年。
1989年，从东风公司轿车项目筹备办公室干起，2003年起任东风日产市场销售总部副总部长的陈斌波，没有等到东风日产的百万辆时刻，就在2009年带着20年的轿车梦转战东风本田。
这是他的第一次错过。
“我们有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。我经常开玩笑说，那时候我肯定不在这个位置上了，2023年我59岁，快要退休了，我不能在这个位置上干到退休。”
这位理工男在2017年7月13日对汽车商业评论开玩笑说的话，一语中的。

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喜欢琢磨汽车并长期在市场营销打拼的陈斌波真的会再次错过他职业生涯构想的第二个“百万辆”时刻。
168天后，一纸调令，他又离开服役8年的东风本田。那一年，东风本田以51万辆设计产能实现72.7万辆的终端销量。
2017年12月，只比陈斌波小7个月的同龄人——时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷接替了陈斌波的角色。
如今，在经过四年持续提升后，东风本田到了冲刺100万辆的时刻。
2022年2月10日，郑纯楷在与武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清等会谈时表示：将加快本田全球首个新能源标杆整车工厂建设，推进东风本田汽车年产销达到百万辆规模。

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这是东风本田新一年公开发出向百万辆进军的信号。在东风公司明确2022年再次重回400万辆大关的新目标和武汉市打造万亿产业的需求下，东风本田的100万辆，已箭在弦上。
只有向前和改革才能解决发展中各种复杂的问题，东风公司、东风本田有着如此压力、课题与挑战。
同样，中国一汽的一汽丰田，广汽集团的广汽本田、广汽丰田，身处深圳的比亚迪汽车，安徽芜湖的奇瑞集团，上汽集团的上汽乘用车，都将乘势2021年中国汽车工业销量增长3.8%的牛劲和2022年1-2月开门“红”的虎气（同比增长7.5%），向100万辆目标发起挑战。
“
在东风公司明确2022年再次重回400万辆大关的新目标和武汉市打造万亿产业的需求下，东风本田的100万辆，已经箭在弦上。
”
下面，我们用5张表来分析这七家车企离百万辆有多远。

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奇瑞的目标是要实现150万辆乃至200万辆，增幅达到56%以上，无论是从自己既往还是吉利、长城、长安这些年的经历表现看，还相当困难。
但如果只从距离百万辆的差距看，包括合资与自主、乘用车与商用车的奇瑞集团只要保持2021年的牛气，稍努一下力，年增加3.8万辆，就可轻松实现这一目标。
日系“两田四企”中，丰田系挑战压力最小，过去一年的销量都达到82万辆以上，本田系压力较大，均在2021年下滑到78万辆以下，其中东风本田“亚历山大”，实现百万辆就要在2022年实现31%的高增长，这样的增幅在日系车、本田系以及东风本田的历史上还十分罕见。