冲击年销100万，哪家车企先撞线( 二 ) _冲击年销100万，哪家车企先撞

自主的比亚迪看似离百万辆差距最大——要新增27万辆，但比亚迪当下的八成销量来自于井喷式发展的新能源汽车，如果能够继续保持2021年销量翻番的增长惯性，完成100万辆，进而实现120万辆目标——64%的增长，也不是大问题。

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从近五年“七虎”销量看，销量增量最大的车企分别是比亚迪、奇瑞集团、上汽乘用车，分别增量为30.3万辆、27.8万辆、17.9万辆，同比分别增长70%、31%、34% 。
其中，比亚迪、奇瑞集团最大增量记录发生在2021年，上汽乘用车最大增量记录在2018年，他们均是自主品牌或以自主品牌为主。
它们将是挑战百万辆的冲刺者、激进者。
反观日系四强，均为合资企业，最大的销量增量是广汽丰田、东风本田，分别发生在2018年和2019年，分别增量为14万辆和9.2万辆，同比分别增长31%和13% 。
从以往看，日系经营比较稳健，不会大起大落。这四家车未必会为了销量而追求所谓的100万辆。当追芯与代价、销量与收益发生矛盾时，它们的第一准则仍是把经营质量——高质量和经营效益及利润回报——放在首位。这也是为了防控经营风险。
它们将是挑战百万辆的稳健者、淡定者。

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从月销过万辆的爆款车型看，“两田四企”均有3款，且爆款效应显著，均处于SUV、轿车车型细分市场前列；上汽乘用车有3款，其中名爵2款，荣威1款，月销均为1万多辆；奇瑞、比亚迪各有2款，相对日系爆款的数据逊色一些，多靠车型数量多及衍生出“家丁兴旺”取胜。

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由于2月过春节、加上2月为历来中国汽车产销谷点，这里不做样本分析。
1月开门红看，同比、环比均增长有奇瑞集团、东风本田、广汽丰田，目标完成率超过10%只有广汽丰田一家，同比实现增长5家——倍增只有比亚迪一家；从环比看，只有三家增长——东风本田增长4% 。而一汽丰田工厂受1月天津疫情影响同比、环比均出现下滑，反转在2月零售6.3万辆，批发7.6万辆。
而广汽丰田有凯美瑞、雷凌、威兰达；广汽本田有雅阁、缤智、皓影；东风本田有思域、CR-V、XR-V、英仕派——多了后1款；一汽丰田有卡罗拉、RAV4——少了亚洲龙；奇瑞集团仅剩一款瑞虎8，少了捷途X70 。
【冲击年销100万，哪家车企先撞线】

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从历史看，2021年销量保持100万辆单体车企有一汽-大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、东风日产等8家，它们——包括北京现代创造的百万辆时间，均发生在中国汽车传统汽车最后的黄金十年（2009-2017年）。
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一汽-大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等4家车企都曾年销超过200万辆——曾经有过辉煌记录——然后在2021年都回到百万辆时代。
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以新能源汽车全面井喷的2021年，传统车企靠燃油汽车来打拼市场的机会越来越少、越来越小。比亚迪的异军突起就是明证。
2022年2月，新能源汽车渗透率占96%的比亚迪乘用车零售8.9万辆，仅次于一汽-大众的10.5万辆，超过上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用，单月名列中国单体车厂销量第二、自主第一。
一汽-大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等5家车企都曾年销超过200万辆——曾经有过辉煌记录——然后在2021年都回到百万辆时代。