宝马起亚扩张/神龙另辟蹊径股比放开会否迎来车市剧变？( 二 )

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腾势X
此外，比亚迪与戴姆勒拟对腾势新能源增资10亿元人民币，增资资金主要用于腾势新能源日常运营资金，为腾势新能源打造更优质、更有竞争力的产品提供资金支持。腾势品牌还将于2022年推出新车型，进一步开拓市场。
在这样的形势下，比亚迪目前已经加大了对腾势品牌的宣传以及曝光力度，日前腾势汽车销售服务有限公司营业执照已经下发，重新建设高端的服务和体验即将开始，结合其身份来看，比亚迪将下大气力重塑腾势。
在产品方面进度也有所加快，腾势在今年将推出3款新车，包括中型SUV以及中大型SUV以及MPV，日前腾势MPV已经曝光，该车车长预计超过5米，根据此前消息，腾势MPV将提供纯电和插混版本，预计将在4月份北京车展期间亮相。
相比于宝马的增资，比亚迪对于腾势的增资更像是起亚，由于腾势近些年在国内市场的表现同样不尽如人意，而作为与戴姆勒的合资品牌，腾势在未来相关技术和理念方面，这比建立一个完全没有知名度的全新品牌，从零开始，似乎对比亚迪来说更加合适。
Stellantis集团-广汽菲克

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广汽菲克 Jeep自由光
2010年成立的广汽菲克是Stellantis集团在华除了神龙汽车的又一家合资车企，但从数据来看，广汽菲克在华表现不尽如人意，从2017年达到22.2万辆的峰值后就逐步下滑，到2018年的12.5万辆、2019年的7.3万辆、2020年的4万辆再到2021年的20396辆，每年都呈现断崖式下跌，甚至接近于腰斩，如果不进行改变，广汽菲克存在感将愈发式微。
而从3月初Stellantis集团的官方表态来看，其已决定增持广汽菲克的股份至75%，同神龙的一分为二相比，增持广汽菲克让人看到了Stellantis对于广汽菲克未来表现的乐观，那广汽菲克会全面回暖甚至再创新高吗？
二、维持现状派：
东风日产、一汽/广汽丰田等
我们先来看看这几家跨国车企在2021年的销量，东风日产一家车企即实现年销108.13万辆，丰田在华合资车企一汽丰田全年销量83.19万辆，广汽丰田全年销量82.8万辆，分别排名第十和第十一，本田在华合资企业广汽本田全年销量78.04辆、东风本田销量76.18万辆，分别排名第十三、十四名，如果将南北丰田与南北本田相加，南北丰田年销约165.99万辆，南北本田年销约154.22万辆，仅次于大众排名第二三，成绩非常不俗。

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东风日产轩逸

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东风本田CR-V

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一汽丰田卡罗拉
这些车企在中国耕耘多年，取得这样的成绩实属不易，通过多年的苦心经营，摸索出了合适在华生存发展的道路，不少车型都成为了爆款车型，比如东风日产轩逸全年销量接近50万辆、逍客约16万辆；丰田卡罗拉约31万辆、凯美瑞约21万辆、荣放约20万辆；本田雅阁约20万辆、CR-V约20万辆、XR-V约19万辆、思域约16万辆，百花齐放加上发展均衡，对于丰田、本田以及日产来说绝对是好消息。
在这样的大好形势下，各方均十分满意，而打破现有格局无疑需要非常大的勇气，如果因打破现状而导致成绩出现下滑绝对得不偿失，因此固然这些车企有想要扩大股比的打算，但中方企业显然很难同意，相比内耗对于各方关系以及长期发展的不利影响，在现有体系下进行提升和完善，未来持续共赢，对于大家来说都是好事。

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