三年后要成为中国TOP1，新车频频“翻车”的理想配吗？

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"500 万以内最好的家用旗舰 SUV"、" 和库里南相比，也完全不怕 "......
在理想 L9 的发布会上，李想用几句 " 狂言 " 为新车带来了足够热度，开订后一小时左右，理想就宣布平台服务器因访问量太大崩溃。
火热开场后，L9 却很快 " 翻车 " 了，前有试驾车悬架发生断裂，后有销售人员带客户试车时发生车祸，两次事故让 L9 口碑受损严重。
在闲鱼这类二手平台上，出现很多基于各种原因转让 L9 订单的卖家，甚至有人不惜亏本甩卖，有车主对 ZAKER 新闻表示，L9 最近的负面新闻太多，" 没有刚开始那么信任了 " 。
在李想看来，L9 的销量肯定会超过目前理想仅有的一款车——理想 ONE，自身口碑受损、同类型产品又越来越多，理想能成功打造第二个爆款吗？
理想的 " 爆款 " 压力很大
理想 ONE 上演了一个逆袭故事。
因为选择了增程式驱动方式而非纯电动，理想 ONE 早期像是一个没人爱的 " 丑小鸭 "，受到的质疑格外多，其中大众无疑是最大的 " 黑粉 " 之一。
2020 年，大众（中国）CEO 冯思翰在媒体沟通会上直言，增程式电动车是最糟糕的方案，大众研发部门负责人也曾提到，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
尽管二人的发言没有直接提到理想，但当时国内只有理想生产，并且只生产增程式车型，因此外界普遍认为大众是在 " 内涵 " 理想。
而从此后的销量数据来看，理想证明了增程式的发展潜力。
去年 12 月，李想特意在个人微博中发布了理想 ONE 与大众销量对比的图片，从 2019 年 12 月到 2021 年 11 月，即理想 ONE 正式开始交付两年后，上险量从仅为大众十三分之一，升至超越大众品牌中大型 SUV 销量之和的水平。

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显然，尽管相较于电动车，增程式依然需要使用燃油，甚至被人称为 " 脱裤子放屁 " 的技术，但在向新能源时代转型的早期阶段、电池技术不够先进，里程焦虑也成为消费者们尝鲜路上的绊脚石，而增程式的续航普遍比纯电动车高出几百公里，补能方式更灵活，因此成为了不少人的首选。
另外，狙击 " 家庭用车 "、" 奶爸用车 " 这一细分赛道，也让理想 ONE 的定位和标签显得格外特别，无形中减少了不少竞品。
增程式 + 家用 SUV，帮助理想精准切中了一片空白市场，成功从众多车型中脱颖而出，一款车的销量即可与坐拥 3-4 款车的蔚来、小鹏们不相上下，去年累计交付量突破 9 万辆。
森林中，一块散发着香味的烤肉往往能吸引一群野兽的扑食，资本和创业者都抢着入局的造车赛道更是如此，理想 ONE 的成功让竞争对手们嗅到了 " 香气 " 。
新势力车企中，蔚来、和小鹏今年发布的两款新车 ES7 和 G9，虽然座位布局、配置等细节卖点有差异，但两者均瞄准中大型 SUV 赛道。
除此之外，新势力中热度较高的同类车型还有问界 M7、岚图 FREE、阿维塔 11 等等。
传统车企中，与理想 L9 同类型和价位区间的范围内，也已经能够看到凯迪拉克锐歌、奥迪 Q5 e-tron 等车型的身影。
理想需要升级版的理想 ONE 抵御竞争对手们争夺市场的野心。
就内部发展阶段而言，理想同样需要第二个爆款顺利过渡至纯电动时代。
此前的招股书显示，理想到 2023 年才能交付首款纯电动车，比其他新势力车企晚了不少，纯电与增程式技术存在很大不同，消费者能否如信赖理想 ONE 那般 " 偏爱 " 理想的纯电动车还很难说。