三年后要成为中国TOP1，新车频频“翻车”的理想配吗？( 二 )

多个纬度分析下，可以看出，L9 对理想至关重要，有媒体甚至将其称为理想的 " 豪赌 "，因此，理想对 L9 的营销和宣传明显有些 " 用力过猛 " 。
L9 出师不利
"500 万以内最好的家用旗舰 SUV"、" 和库里南相比，也完全不怕 "......
在 L9 的发布会上，李想数次 " 口出狂言 "，一个晚上包揽了多个微博热搜，如此直接的表述也让不少网友直呼 " 过度自信了 "、" 谁给的勇气？" 。
将范围扩大来看，李想并不是唯一一个 " 过度自信 " 的创始人 / 高管。
任何一个缺少历史沉淀和认知度的品牌，想要在短时间内跻身高端阵营，似乎只有营销能提供足够动力，因此越来越多的车企高管冒着招黑的风险 " 语不惊人死不休 "
例如李斌说 40-50 万价格区间内，ES7 是中大型 SUV 的天花板，余承东说问界 M7 将超越百万级豪车体验等等。
这样的说法不可避免的会招来不少不屑甚至是嘲笑的声音，但从实际订单数来看，" 黑红也是红 " 的道理在车企上同样适用。
发布会当晚开订后的一小时左右，理想就宣布平台服务器因访问量太大崩溃，对于这一消息，不少 " 吃瓜群众 " 都认为只是理想的宣传套路，营造新车有足够热度的假象。
发布会召开的第三天，理想又宣布 L9 的订单量已超过 3 万辆，无论是在 40-50 万的价格区间，或是家用 SUV 的细分市场中，这样的成绩都十分出众。

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然而订单量并不意味着最终的销量和交付量，根据理想设定的规则，小定客户可以转移订单、修改提车人、上牌城市，而且相关权益不变，并且可直接登记在买家名下，汽车仍是一手户。
这样的规则决定了 L9 订单可以在市场自由转让，尤其是权益和一手户认定不变，让购买转让订单的用户和直接下订的用户几乎没有差别。
因此在闲鱼这类二手平台上，可以看到大量转让理想 L9 的卖家，大多数卖家转让时在 5000 元定金之外，又额外附加了 1000 元 -2000 元的转让费，据了解，这主要是因为早期订单里还有 5000 元选配基金减免，相当于用转让费换取了 5000 元的优惠。
但同时，也有卖家亏本甩卖，其中一位甚至折价 2000 元。
ZAKER 新闻与多位卖家交流后发现，转让订单的原因各不相同，有的是因为家里经济出问题，暂缓买车计划，有的是因为下订后发现更喜欢别的车型，有的则是为了尽早提车，买到了更早下单的订单，需要将手里的订单转出去。
也有卖家提到，L9 最近的负面新闻太多，没有刚开始那么信任了，但也有车主就此表示，车无完车，相信理想会完善受质疑的地方。
发布会后，L9 共发生了两次较严重事故。第一次是在试驾过程中，被当作核心卖点之一的悬架疑似发生断裂。
理想回应称，试驾车是由于使用了试制阶段的缓冲环才会出现问题，实际量产版不会有问题，并承诺将空气弹簧质保方案提升到 8 年或 16 万公里。
但这一回应引起了部分专业人士的质疑，例如原吉利汽车研究院院长、现任顺为资本投资合伙人胡峥楠就对理想的开发流程和质量管理提出了质疑——理想 L9 做 PPAP（生产件批准程序）了吗？

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第二次是理想销售人员带客户体验 L9 时，车辆加速行驶后撞上护栏，车辆头部损毁。
两次事故后，在社交平台的评论区可以看到，不少人对 L9 的信任度已经再次减少，让本就受到影响的口碑雪上加霜。
除了口碑，交付依然是个大难题，连李想都在微博上表示，" 系统六亲不认 "，8 月下订的订单需要 10 月份才能交付，ZAKER 新闻随机采访的近十位转让订单的卖家中，有三位都提到了交付周期过长的问题。