小筱说育儿|斯柯达汽车销量表现，斯柯达冷门的真正原因，德国汽车工业真实水平下降了内容概述：斯柯达汽车销量表

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内容概述：斯柯达汽车销量表现，斯柯达冷门的真正原因，以及捷克和德国汽车工业真实水平解析。
「低配大众」是斯柯达汽车的标签，概念为综合品质低于大众汽车。这种评价是合理的，原因在于斯柯达汽车在1991年就已经被大众汽车集团收购了70%的股权， 2000年实现了全资控股；在技术层面斯柯达早已经没有其品牌特点，车辆的平台与核心总成与共享大众汽车，但是产品定位与制造工艺体系的标准是要低一些的。

【小筱说育儿|斯柯达汽车销量表现，斯柯达冷门的真正原因，德国汽车工业真实水平下降了】销量成绩
2020年截至九月斯柯达共计售出96930台汽车，而量产汽车似乎至少有八台，由此可见每台车都是非常冷门的准。
重点：斯柯达在2019年共计完成了34.47万台的销量，本年度预计销量会有同比60%以上的下跌；其欧洲市场的销量成绩必然也是会大幅下降的，包括大众奥迪宝马奔驰都不例外，原因自然是欧美对新冠控制的懈怠。
问题：大众汽车在华市场表现仍旧比较抢眼，而斯柯达使用的核心技术总成似乎没有本质区别；难道仅仅是车标不同就不能得到认可，这种结论似乎是难以被接受的吧。
然而这就是现实，大众汽车的成功与品质并无绝对关系；至少在2000年后前提车系开始发力后，德系汽车的技术水平已经被超越了。而斯柯达2006年才以合资方式进入国内市场的节点，又正是大众汽车问题频发的阶段，结果会如何呢？斯柯达的进驻初衷是“补刀” ，殊不知拿来的是把双刃剑，大众集团中间会因为这些乱七八糟的品牌而走向末路。

技术解析
EA211/888
DSG
MQB
大众奥迪斯柯达三大德系品牌，其主力车型使用的技术平台也就这么多了。参考「211-280Tsi」型号的1.4T发动机， 110kw/250N·m（1750~3000rpm）的动力储备是非常一般的，同为欧系品牌可参考菲亚特1.3T ，超120kw/270N·m（1850~4000rpm）的储备说明了什么叫做技术。

这台机器既没有充足的动力，也没有高效率的增压器，实际体验是足够平庸的；但是大众汽车又拿不出其他高品质的小排量发动机，结果则是280Tsi从朗逸宝来明锐等车，一直用到奥迪A3/Q3 ，变速箱又基本都是同款。车辆没有技术的差异，拼得似乎就是品牌影响力了，而在这一方面斯柯达最弱。
EA888-380Tsi高功率选项的水平也比较尴尬：最大功率超过160kw ，峰值扭矩仅仅350N·m ，这种水平的机器算什么高功率呢？
欧系有GSE系列2.0T ， 195kw/400N·m的水平似乎更高；美系有LTG发动机，峰值达到200kw/400N·m ，这才叫做「高功率」。重点是这些机器在匹配8-10AT变速箱的前提下，性能有很多都超越了大众旗下所有品牌的同级竞品，而大众汽车使用是传动效率很高的DSG双离合，由此也可说明其内燃机技术水平有多糟糕。

【DSG·双离合变速箱】分为三大类，主力车型如下。

DQ200-七档干式
DQ380-横置湿式
DL系列为纵置七档
这些变速箱的水平都只是中规中矩，其中DQ200使用干摩擦式离合器的品质很差；原因在于离合器没有润滑和主动散热系统，高频率半联动是容易高温的，且使用寿命会因高频磨损而大幅降低、

于是为延缓使用寿命则不得不降低半联动效率，但又造成了低速换挡的明显顿挫感；那么再加上双质量飞轮生锈异响的问题，这台机器装备的所有大众系列品牌汽车都是没有品质可言的。