小筱说育儿|斯柯达汽车销量表现，斯柯达冷门的真正原因，德国汽车工业真实水平下降了( 二 ) 内容概述：斯柯达汽车销量表

然而大众汽车早期依靠B端车市营造了一种高级感，岌岌可危的奥迪汽车也被包装为高端品牌，时间节点是在1984和1988年，此时几乎没有懂车的汽车用户。所以车辆品质即使很差也并不会被发现，久而久之这些车也就形成了巨大的品牌影响力，后期使用干式双离合也仍会有用户站脚助威。

这种心态其实很容易理解，因为这些用户普遍没有用过其他车辆，印象中的汽车就应该是这个品质；如果德系汽车都这么烂的话，其他品牌又能好哪去呢？
重点：选择斯柯达的用户却不见得会有这种形态，随性选择的用户会对车辆非常失望，预算不足选择大众汽车的用户则会认为只有斯柯达才会这么差；于是还会再有一轮大众汽车的使用经历，在发现两个品牌的车辆都是这个揍性之后，最终为表现出自己的选择是正确的，结果则形成即使车辆品质低也不承认的心态。
然而抬高某个品牌必须在某一基础之上，那么斯柯达当然还是会成为被贬低的对象了。

【MQB平台】是斯柯达所有量产汽车的选项，是大众汽车为前置前驱代步车型打造的平台。其水平如何想来是不用赘述的，参考三台车的正面25%·偏置碰撞测试结果即可。
这三台车的水平是有口皆碑的差，所谓的车身结构包括70%甚至更高比例的高强度钢，实际相对高强度标准的钢材屈服强度还不足六百兆帕，水平之低可见一斑。
问题是这三台车已经是大众品牌的中高端选项，结构用料的投入是大一些的；而作为定位更低的斯柯达汽车，柯米克柯珞克不如探歌探岳，柯迪亚克不如途观L ，速派的定位低于帕萨特，这些车是没有去CIASI进行测试，如果测试怕是结果会非常的差哦。（关注斯柯达但看透不说透-不代表不会思考）

德系汽车-真实品质
大众汽车集团是欧洲销量最高的汽车品牌，紧随其后的是PSA和雷诺；而知名度最高的宝马和戴姆勒（奔驰）排名4/5 ， FCA菲克集团车辆还要低一些，其次是日系和英系汽车。这种销量排名说明了什么呢？这会是个太多人都不认可的答案，那就是欧洲热销车辆基本都是廉价车，而大众汽车的主力品牌包括西雅特的定位都很低；FCA主攻的是低价小微型车辆，雷诺就是换壳日产，其技术水平决定了车辆没有足够高的价值。所以技术水平相对高一些，其车辆贵一些的宝马奔驰与捷豹路虎反而销量差，日系汽车在欧洲市场的级别比其本土品牌还要低，所以销量排名也比较低。

问题：大众与斯柯达汽车的技术水平如何呢？客观评价是真不怎样，但是符合其本土市场用户的需求。所以大众集团一度成为德国新汽车联盟的领头羊，宝马在60年几近破产的时候把橄榄枝投降了戴姆勒，后期由个人资金注入后才得以存活；奔驰奥迪两大品牌早期属于汽车联盟，在大众公司的领导下逐渐走向正规。不过最终走线第一线还是依靠中国汽车市场，因为德国先后经历了石油危机和经济大萧条，依靠其本土市场是难以生存的。
而斯柯达的命运同样很曲折，在一战阶段捷克汽车工业基本被摧毁，斯柯达前身L/K公司被征用生产军工产品；同期斯柯达的汽车业务受到很大的冲击，在战后不具备独立运营的基础，于是和【斯柯达·佩尔森】公司合资，开始生产农机和飞机发动机以及汽车。随之而来的又是二战，捷克被纳粹占领后再次征用了斯柯达工厂，技术团队几乎覆灭；所以在战后的很长时间内都打造不出优秀的汽车，直到六七十年代似乎在步入正轨，不过好景又是不长。 1989年捷克斯洛伐克爆发了「天鹅绒革命」，分裂为捷克共和国和斯洛伐克共和国，计划经济体不复存在；斯柯达也就等于断了支柱，最终不得不被曾经占领过捷克的德国车企大众集团收购。