小筱说育儿|宝骏汽车性能价格比逐渐走低原因：在于质量表现较差盲目冲高！( 二 ) 宝骏汽车质量表现如何？似乎

【小筱说育儿|宝骏汽车性能价格比逐渐走低原因：在于质量表现较差盲目冲高！】

【AMT·电控机械自动变速箱】体验足够差。这种机器的本质是手动变速箱的自动化升级，机器通过加入电控单元，以电机电磁阀控制离合器和齿轮组，实现RNDM四个挡的驾驶模式。但是因换挡原理和执行动作完全与MT相同，换挡的速度又比较慢；结果则是因换挡前后较大的转速差，导致切入前进挡后的瞬间“发动机制动” 。直观感受是每次换挡时都会有顿挫感，有美系技术的宝骏汽车怎么该这样呢？
于是差评项目又多出了一项，可是任何使用这种变速箱的汽车都有顿挫的问题，只是宝骏用的比较多而已。而且客观评价AMT并不是没有优点，因其基础结构与手动变速器相同，换挡积极性与效率不高可保护离合器，齿轮组结构的耐用性也是很高的，所以商用车型普遍用这种变速箱。那么因AMT给予宝骏差评就显得不客观了，但是谁让五菱宝骏的牛皮总是吹的太大呢？客观一些的为用户描述其特点，宝骏汽车的好评率会高得多。

【CVT·无级变速器】远没有想象中的理想。不针对上汽与博世联合研发的机型，而是所有无级变速器都是低端机型，适合装备的车辆仅限于6/8万的代步汽车，为什么这么说呢？
加速平顺
减速顿挫
耐用性差
低温保护
传动效率低
所谓无级变速是种不够准确，或者带有引导性的解释；准确的描述应当是「连续可变传输」，指加速与换挡同步执行，不用像使用齿轮结构的AMT一样，在换挡时切断发动机与变速箱的连接。实现连续传输的基础是换挡不用分离，也就是CVT特殊的锥形轮与钢带的组合传动方式，传动的基础是滚动摩擦。

CVT变速箱的加速是平顺的，因为速比是线性的变化；但是在滑行减速时就会顿挫了，因为钢带锥轮不能分离，滑行减速的车轮仍与发动机连接，这种状态是要带动发动机被动运转的；也就是所谓的发动机制动，滑行瞬间产生的拖拽感会是顿挫感。而到车速低至≤30km/h或其他标准时，拖拽制动力消失会让车身闯动一次，于是第二次顿挫又出现了。绝大多数进口合资与国产无级变速器都有这种问题，说这种机器体验好是不客观的。

重点：锥轮钢带的滚动摩擦是存在磨损的，或者说任何物体的摩擦都会磨损；所以这种机器的使用寿命比较短，行驶里程超过10万公里而报废总成的车辆比比皆是。为了延缓磨损则要对锥轮钢带进行充分润滑，但是低温启动车辆时的变速箱油流动性差，也就是无法正常润滑；解决方式是启动后原地加热变速箱油，时间长短不一（以环境温度决定）。在此之前变速箱无法换挡，但是这些问题往往是宝骏用户不了的，所以差评类目又多出了一项。

总结：宝骏汽车的核心技术的落后是硬伤，早期文案给用户留下的印象过于理想也是硬伤；不够客观的包装产品总有被看清真实水平一天，人设崩了的五菱宝骏真的是够呛了。至于标准品控水平倒还算中规中矩，只是产品的性价比越来越低；比如LJO型号的1.5T发动机是多点电喷技术，这种落后机型在国产汽车中很少用于10万以上的汽车，但是宝骏却以这台机器匹配CVT推出了一些10/15万区间的选项。