融资创业融资创业失败要还钱吗( 四 )

就在PonyCar上线运营近一个月时，一家主打随处停放的共享汽车公司进入深圳，这种更接近摩拜的运营方式马上就引起了PonyCar的注意。
此时PonyCar的A到B的模式尚在验证之中，车辆较少使得这一模式的缺陷被放大，团队中间开始出现争论。在一场开至凌晨1点的高管会上，大家看法不一，“核心层的人都差点争执起来”，最终PonyCar还是决定坚持现有的模式不变。“到后期特别是现在反过来看，我觉得A到B的模式才是共享汽车的形态。”林钟杰表示。
打磨了半年之后，PonyCar在深圳运营的车辆超过1000多辆，团队认为已经摸清了如何实现人、车和用户之间链接，以及车型标准、停车位网点选择和运营方式的商业闭环。2017年7月，PonyCar正式进入广州，开始异地复制。
几个月后广州团队就交出了不错的数据。“在广州我们只花了两三个月，就做到了深圳一样的水平。”刘逸洵说。
PonyCar在各地攻城拔寨之际，嘟嘟巴士逐渐转型为华为等大公司提供企业用车的管理系统，尽管不像互联网巴士、共享汽车那样充满想象空间，但稳定的业务带来的是“好看的利润” 。
一个细节是，当刘逸洵决定转向后，他把之前投资了嘟嘟巴士项目的投资人全部带到了PonyCar项目上。
头狼
2017年11月PonyCar进入北京市场后不久，刘逸洵就从深圳搬到了北京。
新租的办公室位于西直门附近。采访当天，刘逸洵也是第一次坐在自己的北京办公室里，他看起来还算满意同事的安排。如果还有一点可以改进的地方，他希望可以有一套喝功夫茶的茶具。不过眼下即便只有几个临时拼凑的茶壶茶杯，他依然颇为讲究地为来客泡茶。
这也是潮汕人最为人所知的爱好。在一些演讲中，刘逸洵常常会提起自己潮汕人的身份，以说明他“骨子里就有做生意的基因” 。“我们家乡有句老话，宁肯睡地板，也要当老板。”刘逸洵曾说。
创业后，刘逸洵也走了一条与众不同的路子，其中最鲜明的就是他在融资上的快节奏。
2015年9月之前的四个月，嘟嘟巴士连续完成了种子轮、天使轮、Pre-A和A四轮融资，2016年5月又宣布拿到B轮；而在PonyCar项目上，从2017年2月拿到A轮融资，6月获得B轮融资，到2017年12月C轮即告结束，一年不到就完成了三轮融资。
作为合作的FA，华峰资本解释这一节奏为“生于忧患死于安乐，在这个领域里必须要不断的思考和奔跑” 。在刘逸洵看来，创业一定要利用好资本，放大商业模式。
他曾向外界分享过自己的融资心得，核心内容包括拼速度，小步快走；不要在意估值；把握融资的风口；人民币优先；不要等待，资金到账之前一切皆有可能等等。
融资拼速度的确可以为发展带来充足的资金，但不利的因素是，这也将会造成股权的大量稀释，这就要求在每一次融资时，都要给投资人一个更高的预期。刘逸洵给出的思路是，用三个点去说服投资人，即公司高速的增长、单体模型的盈利以及技术储备的展示。
获得知合出行领投的C轮融资后，刘逸洵为PonyCar引入了人工智能相关的概念，强调大数据分析、深度学习和AI在车辆调度中的作用。同时提出了基于用户用车生命周期管理为核心的共享汽车生态概念，从分时租赁延伸到了长租、以租代购、汽车超市、汽车金融等领域。
潮汕人爱抱团的性格也影响到了刘逸洵，公司里有他三四十个来自潮汕的同学朋友。投资人曾担心，如果同学们能力跟不上怎么办？刘逸洵的回答是，会不断要求他们去学习，而不会随便处理掉，“我觉得我的成功，是要带着一群人成功，要让他们过不一样的人生。这几十号人代表的是几十个家庭、村庄或者社会关系，只要把他带起来，他的村子可能未来就有个楷模。”

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