小筱说育儿|法系汽车「好评率」存在较大水份，两大车企三大品牌问题多多( 二 ) 雷诺汽车神龙汽车宝能DS重点解

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如果这两台车悬挂的是NISSAN车标，那么水平再差也可以被其高度垂直的用户接受，因其印象中的汽车就是这种水平。
但是关注车系为欧系或美系的用户，对于车辆的要求不仅仅是以保守风格驾驶而实现的所谓低油耗，水平应当做到性能为先，同时性能与油耗兼备则更好；以日产汽车的落后NA机型，以及问题不断的无级变速器，想要实现高水平那是天方夜谭，所以雷诺汽车的失败是必然的结果。而且作为汽车联盟的实际掌舵者，雷诺最终被日产汽车“篡位” ，这也是对日本民族个性剖析的不够深刻；看一看美国如何把日本打造成东亚地区自备狗粮的看门狗，读一读美国人写的《菊与刀》吧。

神龙汽车
同期销量数据：
标致-16385
雪铁龙-7447
DS高端品牌曾经为长安汽车与PSA的合资品牌，但因销量过于低迷而被转手给了宝能集团，也就是号称“汽车行业·垃圾筐” ，收购观致等品牌的公司。然而神龙汽车的水平也基本相当了，而造成这家企业失败的核心因素正是营销问题。

参考两个案例：
1：东风标致雪铁龙品牌部，近两年最大的动作是调动。比如市场营销，事件营销，公关传播，媒体策划与产品总监等等重要职位，一度因外部中心全数回迁到武汉工厂，导致人员大批离职而全部重招。
其中在神龙汽车品牌部供职15年的元老辞职，同部门超过90%的员工均有离职意向；那么在真正懂得这家车企的核心纷纷离职后，由大量新手组成的团队能够把营销做到什么水平呢？答案可以从次年的营销方式的转型作为参考。

2：神龙公司近期做出过几乎在整车厂中，最失败的营销案例！
全员公关
全员营销
全员行动
要求厂家多个部门几乎所有员工都要参与营销，而如何参与呢？在仍然要做本质工作的前提下，唯一的方式无非网络公关；也就是说神龙汽车把企业核心的营销、研发与生产力量，都打造成了“网军” ，这是一家车企该干的事吗？何况神龙公司已经裁员到5000左右的员工，这种体量的公司还不把重心放在研发和产品规划上，结果那是可想而知的。比如某些神龙员工被派去做网约车专职司机，没有更尴尬的选项了吧。

【小筱说育儿|法系汽车「好评率」存在较大水份，两大车企三大品牌问题多多】
「术业有专攻」是硬道理，标致雪铁龙汽车网络评价“清一色好评” ，来自的无非是其品牌的网军，水平之低几乎成为行业笑柄。而在技术方面PSA早已没有任何优势，仅存的两台直列四缸发动机都是小排量， 1.6T被友商1.5T超越， 1.8T也只是与这些1.5T选项性能持平；然而在稳定性方面却还要差一些，因为烧机油的问题几乎是通病。
变速箱依靠的是爱信供应的6/AT ，然而该品牌的变速箱连丰田使用都存在较为严重的顿挫问题，偶尔还有异响的问题出现；这就是选择低标准供应商，过于追求单车利润而忽略用户对车辆品质要求提升的必然结果-冷门。所以标致雪铁龙不论和FCA菲克集团还有什么动作，最终总还是有99%的概率退场。