小筱说育儿|燃油汽车发动机无需，清洗和保护，正常更换机油即可？内容概述：积碳油泥形成原理

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内容概述：
积碳油泥形成原理与附着位置
机油功能与成分
政正常保养的汽车是否必要使用「发动机·清洗保护剂」？在很多不够专业（唯利是图）的汽车维修机构中，用户的汽车总会被建议使用这两种所谓的“功能剂”；用途多描述为积碳与油泥的清理，以及提升机油的润滑保护能力，那么为车好是否需要支出高成本以保护发动机呢？答案显然是没有任何必要性的，这样评价也许会让得罪同行，但是职业操守告诉我们不应该这么做。

积碳清理·误区
说明：任何通过油箱加注，与燃油混合的溶剂，最佳结果是不具备积碳清理效果，反之则会一定程度的伤车。
汽车在正常代步驾驶的过程中，平均转速的标准应当在2500rpm左右；这是曲轴每分钟转动的圈数，而四冲程发动机曲轴每转两圈做功一次，做功之前是压缩冲程，压缩之前是进气喷油冲程。

那么是不是可以理解为以中等转速行驶的汽车，每分钟要喷油1250次呢？就按照这一标准为基础计算吧，结果应当是每次进气冲程的时间为0.048秒，也就是480毫秒；速度基本与高频率刻意眨眼差不多，什么溶解剂与燃油混合之后，能在高频率的刹那间起到溶解积碳的效果呢？如果真的做得到的话，那么这种溶解剂早就把工程塑料的油箱，和橡胶材质的油管腐蚀完了。
而且在真实的进气冲程中，排气门还会与进气门有短暂的共同开启；此时尾气的温度在1000℃左右，也就是说雾化燃油与空气混合的瞬间就开始做“蒸发准备”了，什么溶解剂也做到用这种方式清理积碳。
如果真的有轻微的清理效果的话，那么原理则多为提升燃油的火焰温度；通过超过设定标准的温度数值烧蚀掉浅表位置的积碳，但是高温又会加速火花塞甚至直喷喷油嘴的损坏，对于冷却循环系统也会增加运行负荷，这是绝对得不偿失的。

重点：
1、积碳的形成是因为混合油气的燃烧不充分，形成的阶段是汽车冷启动后的热车过程；原因为低温机体与防冻冷却液过量吸收了热能，导致本应该转化为动力的部分热能损耗，车辆的驾驶感受就会明显变差了。为保证冷启动后有正常的驾驶体验， ECU控制单元就会主动提升转速（进气量）与喷油量；然而喷油量总会超过标准空气燃料比，没有充足的空气中的氧气助燃则会出现不充分燃烧的情况。于是积碳就会缓慢形成，并且附着在火花塞、喷油嘴、气门以及活塞等位置；清理积碳的最佳方式是拆卸掉相关零部件，以溶解剂浸泡清除，技术难度和成本都不高，活塞可以用高压溶解剂清理。

2、积碳不仅可以一次性有效清理，同时还可以有效地预防。比如在启动车辆之后随即正常驾驶（绝不会伤车），以2000rpm左右的转速产生的高压进排气湍流，可以有效清除将将形成的积碳。
在发动机水温达到中线后，加浓喷油的设定会取消；此时在节油状态中稍微加大几脚油门，残存附着的积碳也能够清理掉很大一部分。所以养成好的驾驶习惯即可即可远离积碳，但是油泥怎么预防呢？

油泥清理·误区
油泥的本质是积碳
窜气是形成油泥的原因
油泥也是一种黑色的胶质物，机油本身是不会产生这种物质的；油泥其实是在热车过程中，因为燃烧室内部压力过高，部分含有游离碳颗粒的混合气会被压入到活塞以下的位置。