创业时代里的车型创业时代汽车

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今年注定是车市不抗冻的一年尽管广东依旧“炎热”，但在北方的不少地方已经是大雪纷飞。而每次到了这种天气，就少不了出现电动汽车趴窝的新闻。然而，在今年冬天趴窝的除了电动汽车，还包括车市。
车市下行，从2018年开始，贯穿了整个2019年。与之同时进行的，是耗时17个月的中美贸易战。这场贸易战对于汽车市场的影响其实并不算大，起码从明面上来看，并没有太大的影响。
但是在背地里，大量的品牌受到了影响，这其中更是分为几派。一派以奔驰、宝马、特斯拉等依托美国生产、向中国销售的豪华品牌为首，尽管中美两国已经“休战”，但长时间的博弈依旧给他们留下了深刻的印象，使得他们加快了产品“国产化”的进程。
另一派，则是核心车型依靠进口品牌如林肯和特斯拉等。林肯或许是当中受影响最为严重的。一直以来，林肯在国内的品牌力就有所不足，因此依赖于进口来提升品牌力是一个强有力的手段，这种先建立形象与口碑，再国产降价的手段无疑是正确的。但在贸易战冲击下，林肯的算盘被完全打乱，只能期待即将到来的首款国产车型来打开市场了。
讲到这里，贸易战影响到的貌似只有豪华品牌，对于本土生产的合资品牌和自主品牌来说，影响微乎其微。可相比起底蕴深厚的豪华品牌而言，合资品牌和自主品牌却是在这一年里伤亡最为惨重的。
暗地里，各家车企究竟吃了多大的哑巴亏，都会自己咽下去，但总有吞不下去的时候。2019年，大量品牌消失在我们的视野中，它们有的换壳重来，有的名存实亡，有的可能再也不会出现。
“预计2019年中国汽车销量2583万辆，同比下降8%”，这是中国汽车工业协会在12月24日发布的报告所说。从1990年开始，中国汽车市场在2018年第一次走下坡路，而2019年，坡更陡了。

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