小筱说育儿|汽车胎压调整标准有两种：随停随充的压力标准应当略低解析基础：冷态压力热态压力

【小筱说育儿|汽车胎压调整标准有两种：随停随充的压力标准应当略低】

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解析基础：
冷态压力
热态压力
很多专家讲解过轮胎的季节性胎压调整标准，但似乎都忽略了对冷热态与充气节点的问题；这会一定程度的影响轮胎的压力波动范围，而且对于胎噪、磨损与行驶安全性的问题都有一定程度的影响。所以关于胎压的调整需要形成全新的概念，足够专业胎压补充方式应当是“－0.2~0.3bar” 。

冷热态·概念
知识点：汽车行驶的基础是车轮在地面上滚动，也就是所谓的「滚动摩擦」；发动机通过传动系统将动力输出到车轮，以车轮作为媒介输出转矩。此时车轮粗略的看起来是没有什么形态变化的，而实际确实整体结构在轻微的变化。因为摩擦的基础是车轮与地面的相互作用，合成橡胶胎冠的表面分子在于路面表层分子不断的碰撞；在撞击过程中不仅会有磨损的损耗（胎冠缓慢变薄），同时还会产生热能。说白了就是轮胎在运行中会产生高温，那么温度会有多高呢？

温度标准：短途通勤约40~80℃
长途通勤约80-120℃
是不是远远超出想象了呢？轮胎的温度会非常高，这也是不建议长时间高速驾车的原因；因为高温会加强空气分子的运动强度，或者理解为扩大分子间隙，也就是让轮胎的气压升高。实测在冬季零度以下的路面连续驾驶， 2/3小时区间内即可让胎压升高0.5bar左右。
重点：热态压力正是指行驶超过两公里，以及停车没有超过三小时的胎压标准！（反之为冷态压力）车辆在静态时的轮胎橡胶散热速度是很慢的，行驶中依靠气流（风冷）散热才能有效降温。而真实场景中的汽车充气显然不会等待这么长的时间，那么胎压应当如何补充与调整呢？

【适当降低】是正确方式：行驶后将将停车的汽车压力会偏高，标准会在0.1-0.5bar区间浮动；那么正常的冷态压力其实并不是很低，比如行驶后的标准为2.0 ，实际可能是“1.5-1.9” 。轮胎充气时能做到询问司机行驶了多少公里的工人怕是会很少，而且也会让司机有些疑惑；于是只能按照预估值进行调整，比如建议数值为「2.3/2.5」，看起来是短途驾驶的汽车就要补充到2.3 ，因为冷车后会回到2.1；而长途驾驶的汽车就要补充到2.5 ，因为胎压因温度升高的程度更大，计算合理差值则能够达到标准冷态压力了。（只有冷态压力标注值的车辆计算方式相当，适当降低是基于实际胎压与温度的预估）

季节更迭·胎压调整标准
以冷态压力为参考：
冬季胎压略微升高
夏季胎压略微降低
原因应当无需赘述，简而言之为夏季路面温度本就很高，标准可以在60-95℃之间波动；轮胎压力本就会比较高，在长途行驶中升高的程度会更大。所以胎压要适当降低0.1~0.2 ，否则轮胎如果有老化开裂的问题，行驶中的爆胎风险是会大幅提升的。不过主要在城市道路短途通勤的车辆不用刻意调整，按照冷态标准充气就行。
这里有一点需要说明：如果胎压过低的话，轮胎在行驶中也很容易爆胎；因为轮胎与地面接触时会被压变形，转速过快则在旋转一圈的过程中无法恢复圆形，结果则是继续碾压变形的位置，该位置的橡胶结构会被破坏且温度会过度升高，损坏的系数也会大幅提升，这叫做驻波效应。