小筱说育儿|底盘装甲和底盘护板的区别很大，厂家都建议安装！内容概述：原车防锈涂层与底

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内容概述：
原车防锈涂层与底盘塑封概念
底盘“护板”的核心功能
在购买汽车时总会特别关注车辆的防锈工艺标准，尤其是底盘位置的防锈标准是核心关注点；然而这一问题还是被错误解读了，汽车真正的生锈问题是漆面（覆盖件）的生锈。漆面结构中的「电泳漆层」起到的是防锈保护，部分车辆的涂装工艺水平较差，但并不是因为技术达不到而是成本要控制；所以才会有些汽车存在“暴漆”于是覆盖钢板生锈的问题，而底盘生锈其实是正常现象，很多百万级别的高端汽车也是无法避免的。

趣味问题
【小筱说育儿|底盘装甲和底盘护板的区别很大，厂家都建议安装！】不锈钢与铝合金材料会生锈吗？这两种材料被视为高级汽车底盘用料，然而没有绝对意义的不锈钢，这些合成钢材只是通过镍铬等成分的加入，做到有更强的抗氧化性能。最严谨的描述是“抗性·佳”而不是绝对能抗氧化，而铝合金材料也是会氧化的；所以即使用最高等级的金属材料打造车架与悬架，底盘生锈也只是时间周期的差异而已。至于普通钢材与铸铁材料的悬架结构，即使生锈也不会导致基础结构与摇臂连杆锈穿；因为钢铁铝材的氧化速度是非常慢的，可以说绝大多数汽车都不会在正常换车周期内出现问题，需要注意的只有一个位置。

重点关注：底盘两侧边梁外侧的覆盖件，也就是所谓的「裙边」。汽车行驶中的轮胎是以每分钟数千转的高速运转，如果在雨雪天气或泥泞路面驾驶，轮胎每分钟可以抛出数公斤的水；而这些污水会被前轮直接甩到裙边内部，从而加速氧化，同时与水的酸碱度并非中性标准，对于钢材是会有些腐蚀作用的。
原车底盘防锈漆层有部分车辆会涵盖裙边位置，但价格相对低一些的部分快销车就没有那么全面了；所以在雨水较多的地区用车，可以给底盘两侧进行“底盘装甲·塑封”喷涂。
所谓底盘装甲并不是附加钢板或者其他材料，而是通过PVC聚氯乙烯材料，或者是其他合成塑料的预聚体喷涂到底盘上，通过与空气中的氧气反应形成厚度在2mm左右的保护层。说白了就是喷涂一些柔性物质，起到隔绝空气和水的作用而已；喷涂之前只需要将底盘清理干净，并且包裹好排气管即可。排气管是绝对不可以做防锈喷涂的，因其运行温度从头至尾可以在900~200℃区间内，任何防锈保护层都会被融化甚至引燃。所以底盘塑封重点在于两侧，主体位置如果已经有防锈漆（较为粗糙的表面），实际也没有必要再增加一层。

护板概念
很多SUV与越野车型的用户会给车辆加装「金属底盘护板」，轿车用户则更多选择“全包式”工程塑料护板；前者是为了起到防撞保护作用，后者是为了隔绝飞溅水以达到加强防锈的效果。
然而两种做法都是不严谨的，比如金属底盘护板的安装位置就有可能出现问题；原车底盘会有些预留孔位，但并不是用于安装螺母螺丝；孔位有些是结构结构加强的作用，有些是为了节省钢材用料。如果通过这些孔位安装金属护板的话，结果则可能会影响【发动机下沉】的功能，概念参考下图。
汽车的前防撞梁抗拉强度并不是很高，而且也不能很高；否则以中高车速碰撞车架即使没有变形，但是巨大的惯性作用力会让车内乘员继续且快速的运动。以（质量×时速＝作用力）的公式计算，撞击瞬间要承受的作用力多达数吨，这不是依靠接触面较低的安全带可以让身体承受的。所以在较高车速中碰撞必须让横梁变形，通过撞击发动机进行撞击力的缓冲；但是发动机水平移动则会挤压驾驶室，这是相当危险的情况。想要正常缓冲且保证安全，最佳方式就是在撞击时是让发动机通过轨道下沉，钻入车辆底盘则可保证安全；而利用错误孔位加装护板后，发动机的下沉会直接“坐到”护板上，结果还是相对水平的移动而挤压驾驶室，还要安装这种护板吗？