小筱说育儿|底盘装甲和底盘护板的区别很大,厂家都建议安装!
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内容概述:
原车防锈涂层与底盘塑封概念
底盘“护板”的核心功能
在购买汽车时总会特别关注车辆的防锈工艺标准 , 尤其是底盘位置的防锈标准是核心关注点;然而这一问题还是被错误解读了 , 汽车真正的生锈问题是漆面(覆盖件)的生锈 。 漆面结构中的「电泳漆层」起到的是防锈保护 , 部分车辆的涂装工艺水平较差 , 但并不是因为技术达不到而是成本要控制;所以才会有些汽车存在“暴漆”于是覆盖钢板生锈的问题 , 而底盘生锈其实是正常现象 , 很多百万级别的高端汽车也是无法避免的 。
趣味问题
【小筱说育儿|底盘装甲和底盘护板的区别很大,厂家都建议安装!】不锈钢与铝合金材料会生锈吗?这两种材料被视为高级汽车底盘用料 , 然而没有绝对意义的不锈钢 , 这些合成钢材只是通过镍铬等成分的加入 , 做到有更强的抗氧化性能 。 最严谨的描述是“抗性·佳”而不是绝对能抗氧化 , 而铝合金材料也是会氧化的;所以即使用最高等级的金属材料打造车架与悬架 , 底盘生锈也只是时间周期的差异而已 。 至于普通钢材与铸铁材料的悬架结构 , 即使生锈也不会导致基础结构与摇臂连杆锈穿;因为钢铁铝材的氧化速度是非常慢的 , 可以说绝大多数汽车都不会在正常换车周期内出现问题 , 需要注意的只有一个位置 。
重点关注:底盘两侧边梁外侧的覆盖件 , 也就是所谓的「裙边」 。 汽车行驶中的轮胎是以每分钟数千转的高速运转 , 如果在雨雪天气或泥泞路面驾驶 , 轮胎每分钟可以抛出数公斤的水;而这些污水会被前轮直接甩到裙边内部 , 从而加速氧化 , 同时与水的酸碱度并非中性标准 , 对于钢材是会有些腐蚀作用的 。
原车底盘防锈漆层有部分车辆会涵盖裙边位置 , 但价格相对低一些的部分快销车就没有那么全面了;所以在雨水较多的地区用车 , 可以给底盘两侧进行“底盘装甲·塑封”喷涂 。
所谓底盘装甲并不是附加钢板或者其他材料 , 而是通过PVC聚氯乙烯材料 , 或者是其他合成塑料的预聚体喷涂到底盘上 , 通过与空气中的氧气反应形成厚度在2mm左右的保护层 。 说白了就是喷涂一些柔性物质 , 起到隔绝空气和水的作用而已;喷涂之前只需要将底盘清理干净 , 并且包裹好排气管即可 。 排气管是绝对不可以做防锈喷涂的 , 因其运行温度从头至尾可以在900~200℃区间内 , 任何防锈保护层都会被融化甚至引燃 。 所以底盘塑封重点在于两侧 , 主体位置如果已经有防锈漆(较为粗糙的表面) , 实际也没有必要再增加一层 。
护板概念
很多SUV与越野车型的用户会给车辆加装「金属底盘护板」 , 轿车用户则更多选择“全包式”工程塑料护板;前者是为了起到防撞保护作用 , 后者是为了隔绝飞溅水以达到加强防锈的效果 。
然而两种做法都是不严谨的 , 比如金属底盘护板的安装位置就有可能出现问题;原车底盘会有些预留孔位 , 但并不是用于安装螺母螺丝;孔位有些是结构结构加强的作用 , 有些是为了节省钢材用料 。 如果通过这些孔位安装金属护板的话 , 结果则可能会影响【发动机下沉】的功能 , 概念参考下图 。
汽车的前防撞梁抗拉强度并不是很高 , 而且也不能很高;否则以中高车速碰撞车架即使没有变形 , 但是巨大的惯性作用力会让车内乘员继续且快速的运动 。 以(质量×时速=作用力)的公式计算 , 撞击瞬间要承受的作用力多达数吨 , 这不是依靠接触面较低的安全带可以让身体承受的 。 所以在较高车速中碰撞必须让横梁变形 , 通过撞击发动机进行撞击力的缓冲;但是发动机水平移动则会挤压驾驶室 , 这是相当危险的情况 。 想要正常缓冲且保证安全 , 最佳方式就是在撞击时是让发动机通过轨道下沉 , 钻入车辆底盘则可保证安全;而利用错误孔位加装护板后 , 发动机的下沉会直接“坐到”护板上 , 结果还是相对水平的移动而挤压驾驶室 , 还要安装这种护板吗?
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