小筱说育儿|思域和卡罗拉，在性能，省油方面差距太大内容概述：思域性能水平解析

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内容概述：
思域性能水平解析
卡罗拉节油方式深度剖析
10/15万区间内省心家用代步，以及高保值率轿车哪些选项好？也许很多人都会提到思域和卡罗拉，因为日系汽车长期以来打造的“标签”就是节油保值；而且真实水平却普遍与描述相反，思域在走运动路线后已经放弃追求低油耗，而卡罗拉的两套系统节油基础并不在于技术，而在于用户的驾驶习惯，首先来了解一下思域的真实水平吧。
「性能」选项-思域
讨论思域时总会有用户这样评价：50万以下直线加速没有敌手！这种评论是完全不急于事实的猜想，可以如此评价思域的性能是管中窥豹，而且对其车辆匹配的变速箱的正确应用方式并无概念。
MG6-7.7s
秦Pro-5.9s
F7X-6.6s
在8.0-15万区间内，上述三台国产汽车（涵盖F7X-跨界SUV），性能水平几乎碾压合资品牌本田汽车的所有量产车；思域的性能在这些车面前就有些相形见绌了，其实在超过15万的燃油动力轿车中，思域在加速和操控两方面都毫无竞争力。

（思域麋鹿测试成绩仅为61.20km/h ，相当于水平中等的同价格区间SUV）
重点：思域的真实加速成绩是多少呢？在排气系统使用“5标准-催化器”的阶段，这台车勉强可以突破8秒；但是在升级到「6-b」之后，由于排气背压的升高而影响了进气效率，导致这台轿车的的破百成绩极限也只是8.5秒左右。然而在8.0/10万区间内的国产轿车， 8秒级破百已经是常规操作；如果扩大车型选择范围，实际成交价格在6/8万区间的缤越三缸SUV ，其加速最好成绩都在7秒级。所以在性能方面思域其实不值一提的，而且这台车并不适合追求性能，原因有两点哦。

知识点：
1：L15B-1.5T发动机的设定并不合理，相同排量的直喷增压机的特点是以「中低转速·大扭矩」实现高功率，因为只有这种设定才能够节油。内燃机运行转速越低油耗才能越低，但是低转速等于低频率的做功，输出功率是会变低的。
扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，那么想要以节油状态行驶，且能够兼顾够用的动力；似乎唯一的方式就是提升扭矩，两者相乘的关系说明只要有一项高就能够提升马力。
所以优秀的国产1.5T选项的奥托循环最高300N·m-132kw ，节油的米勒循环也有288N·m-136kw；但是思域的发动机只是130kw/220N·m（1700~5500rpm），其功率虽然还不错，但完全依靠拉升转速，以高油耗为代价实现不够强劲的动力。重点是扭矩基数低则起步加速的初段爆发力弱，所以思域的真实加速感受是很一般的，这台车真的吸引力其实在于类似于“迅鹰”“巧格”风格的外观设计，吸引的无非曾经的那批“小·机车少年”而已。（对于真正的性能车是没有概念的）

2：CVT无级变速器并不适合装备于运动型汽车，任何品牌的车辆都不例外。原因在于无级变速器的换挡结构并非使用齿轮组，而是与发动机驱动夹角可变的锥形轮，推动钢带带动从动锥轮运转，以滚动摩擦为基础传递动力。
在汽车领域中的思域其实真的很像是“小踏板” ，因为踏板车用的也是无级变速器，只是传动结构用皮带而不是钢带。这些车的油耗高是因为传动损耗大，钢带传动同样不例外；同时皮带会因老化而松脱断裂，钢带虽然不会断裂但是会因磨损而降低摩擦系数，打滑丢转的问题是无法克服的。