小筱说育儿|任何汽车冬季都会出现续航里程下降的问题，燃油汽车同样不例外！内容概述：动力电池与温度关

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内容概述：
动力电池与温度关系
温控系统与电耗关系
燃油动力油耗升高原因解析
电动汽车冬季续航里程为何会降低？这个话题讨论到2020年的冬季，基本可以放一放了；因为「电池组预热系统」大幅降低了行驶中的车辆电耗，电池的温控系统要比曾经先进很多，只不过小幅下降仍旧是存在的，这是无非克服的自然现象，与燃油动力汽车油耗升高的原因其实相同。

【小筱说育儿|任何汽车冬季都会出现续航里程下降的问题，燃油汽车同样不例外！】电池·温度
汽车装备的动力电池主要为两种类型：
镍钴锰-三元锂
磷酸铁锂电池
所有类型的电池都叫做【化学电源】，因为充电是电流促进的化学反应，放电是反应过程中产生的电流。任何化学反应都有其特殊的温度要求，锂离子电池是在电解液的作用下，在正负极完成嵌入与脱嵌的动作；这种反应需要的理想温度标准平均在25℃左右，此时的放电电压是最理想的标准。

重点：温度过高或过低都会改变电池的放电电压，电压升高则放电容量会加大；说白了就是相同的时速与推重比标准，车辆会变得费电，因为瞬间释放的电流库伦数量夸张了很多。
至于本质基本是温度对极板的三维结构材料的约束能力产生了影响，对于锂离子的传输程度与速率都会变差；而且负极的石墨材料扩散性能降低，锂离子的电荷迁移阻抗会增大。简而言之，锂离子的数量可以理解为恒定且不断衰减，理想的运行温度标准既不会提升“运行阻力” ，也不会加强“运行效率”；但是在温度降低后在锂离子的“阻力变大”且“黏性变弱” ，在负极到正极的流动过程中，虽然是以大基数锂离子运动但是还不能产生足够强的电流，迁移阻抗损耗了部分能力。动力变差且转化效率降低，这就必然会造成以高电耗状态正常驾驶，耗电量的提升显然会然续航里程下降，这与燃油汽车不无二致，那么有没有什么方式可以解决呢？

缓解方式·预热
电池因低温会降低“转化效率”而升高电耗，想要提升效率是不是为其加温即可？答案正是这样，但是尴尬的问题在于电动汽车装备的可不是内燃式热机，而是不依靠燃烧产生动力的电动机。这种机器在运行中可以做到非常安静，原因为既不用燃烧产生振动，定子转子没有物理接触也没有磨损振动；但同时也不会产生热能而加热防冻冷却液，也就是说没有“废热”可以利用。燃油汽车的暖空调正是利用运行中必然会达到100℃左右的防冻冷却液加温，那么没有这一系统的电动汽车要怎么办呢？方式只能是通过电加热防冻液，通过溶液流动为电池组加温——电加热的电耗会很高哦。

重点：PTC陶瓷电加热系统是目前电动汽车的通用技术，原理是以电流在通过高电阻导体时，因电子碰撞摩擦产生热能来提升温度。这种加热方式是挺费电，生活中很多常用电器都用电加热技术。
空调-电辅热
电水壶
热得快
油汀
小太阳等等
如果使用过这些设备的话，对于其耗电量总是有深刻印象的。汽车的电加热模组没有技术层面的区别，所以电耗也是会比较高的；那么在夏季使用空调压缩机的电耗会与燃油车油耗相当，但是冬季依靠电加热而燃油车是“废热利用” ，是不是就会凸显出续航里程下降的程度过大了。