小筱说育儿|寒冬降至，不能按平时的维保方式来做？内容概述：防冻冷却液更换标

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内容概述：
防冻冷却液更换标准与温度的关系
机油低温粘度概念
玻璃水的防冻准备
冬季轮胎实用价值
漆面结构与温度关系解析
每逢季节更迭，如何保养汽车都会成为热门话题；似乎天气转冷人要开始加衣服添秋膘，汽车也需要做些什么装备工作吧。很多汽车用户都拿自己的车当成伙伴，但也不能过度似“拟人化”的解读；汽车作为钢筋铁骨的工业产品，只要用车区域没有过大的跨度，车辆都无需进行季节性的「针对性保养」。

核心部分
防冻冷却液是否需要更换？（下文简称防冻液）答案显然是肯定的，不过更换的参考往往是时间周期而不是季节；比如普通型建议更换周期为三年，长效型则可以使用到六年，而在实际应用中如果期间的添加方式合理，适当延长一年也是没有问题的。因为这种溶液的主要材料与类型为「EG·乙二醇水基型」，说白了就是EG与水以最高6:4的比例混合；EG比例达到60%后会有零下48.3℃的最低冰点，各地区销售的防冻液会基于不同区域的最低温，使用的EG占比会在10%~60%区间内。（超过60%冰点也会升高）剩余部分涵盖防蚀剂、着色剂、部分甘油或丙二醇等等，但主要成分当然是水；这种溶液在高温环境中会让防蚀剂的功能越来越差，不过在建议周期内可保证正常使用不伤车。

关于防冻液只需要重点说明两点：
颜色混用
补充方式
着色剂的功能只是起到警示作用，因为EG的毒性快比得上眼镜蛇了；其水溶液占比达到1.6克每升的标准，则是成人致死量。所以必须用鲜艳的颜色以起到提醒作用，但为什么会选择不同颜色呢？
原因是不同品牌的汽车使用的其他油液颜色无法一致，比如某些车用粉色的玻璃水则要用蓝色或换色防冻液，这样能保证泄露时即使找到故障点；而有些车会用蓝色玻璃水，防冻液自然不能再用蓝色。这就是有各种颜色区分额原因，在基础成本相当的前提下是可以混加的，因为成分配方并不是什么高精尖的技术。

「补充方式」是决定防冻液使用寿命的核心因素，在用车过程中防冻液会正常损耗；原因为高温环境中水成分会自然蒸发，虽然缓慢但是每隔数月总能看到明显的下降，且性能越强的汽车往往消耗速度越快。
那么补充时则应当加注蒸馏水（去碳酸镁钙等杂质的水），如果高频率补充防冻液的话，结果会导致溶液EG比例提升而水的占比下降。久而久之会降低防冻液的流动性能，以及溶液的冰点；如果用车环境温度低的话，是不是冬季就有可能让水箱结冻了呢？水变成冰会出现体积的膨胀，结果可能会胀破水箱哦。所以减少时可以用蒸馏水补充，更换周期就不再赘述了。
机油是否需要到冬季更换“低温型”？答案显然是否定的！因为机油本身就有「低温流动性能」的概念，比如0W-40型标准的机油，能够适用的最低温环境为≤零下35℃ ，在此范围内正常启动发动机都能在短时间内形成有效润滑，只是越接近机油冰点就会让流动性能越差，但不超过阈值也只是比常规的三五秒形成有效润滑的速度慢一点而已。（润滑形成速度包括点火启动过程的时间）

知识点：winter拿出首字母与数字组合，代表的是机油的冰点温度的概念，用数字加（﹣35）得出的数值为机油的凝固温度，常见标准如下。