小筱说育儿|任何汽车冬季都会出现续航里程下降的问题，燃油汽车同样不例外！( 二 ) 内容概述：动力电池与温度关

不过这种问题虽然存在，但也比不进行温控，直接让电池的性能下降更能有效的控制里程；但如果能有一种方式可以不消耗电池组电能，而是利用电网电量进行预测，问题就能基本解决了，预热系统就是起到这一功能的系统。在充电过程中电池组的电芯也需要理想的温度标准，否则充电效率会很低甚至无法充电；所以智能温控系统会通过电网电流为防冻冷却液加温，同时可以维持电池组的理想温度。（部分车辆需要通过APP远程控制进行预热）电热系统最费电的过程是加热的阶段，而达到高温标准后的恒温电耗就会低很多了；而且电池组的硬件保温结构也已经挺不错，行驶中的底盘气流（风冷）只要导流设计合理，温度也不会快速的下降。所以近期的电动汽车低温续航都已经没有曾经那么夸张的衰减了，与燃油汽车下降的程度基本相同。

知识点：燃油汽车的暖空调系统虽然不会增加油耗，但是低温环境中的空气是会增加耗油量的。
因为这种机器装备的是内燃式热机，是依靠燃油燃烧后产生的热能，通过机械结构转化为机械能的发动机；但是热能只有平均35%的比例可以转化为机械能，剩余部分会因冷却、运动、进排气等原因而损耗掉。（转化为其他形态能量·无用功）其中冷却是比较大的损耗，任何低温物体都会从高温物体中吸收热能；那么在低温的冬季中，运行的内燃机就会被吸收更多的能量，可以转化为动力的部分当然会变少，在冷启动加热机体与防冻冷却液的过程中程度会更大。其实结果说白了就是发动机扭矩会下降，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，马力则车速降低；想要提升车速只有依靠拉升转速（做功频率），而每次做功都要消耗燃油，油耗也就自然而然的升高了。

总结：电动汽车不适合温度过高的环境，好在环境温度不会太高所以不用担心，燃油汽车则是温度越高油耗越低。至于低温则会对所有发动机产生影响，这是无法解决的问题；至于寄希望于电池技术的突破也不现实，除非材料学领域有巨大的突破。不过最现实的问题解决方式是降低电池制造成本，以充足冗余的装机量即可克服续航焦虑的问题，目前也已经通过磷酸铁锂电池做到了。