小筱说育儿|思域和卡罗拉，在性能，省油方面差距太大( 二 ) 内容概述：思域性能水平解析

而且最大的问题不在于打滑，而是丢转之后的解决方式！钢带虽然可以更换，但是更换后的稳定性会降低太多；所以无级变速器基本上都是丢转之后更换总成，以激进的方式驾驶思域，变速箱能用超过10万公里就算是好运气了。然而思域的车辆价值虽然不是很高，但是更换变速箱总成的费用可是不低；所以想要让这台车耐用的话，最好还是当做最普遍的代步车驾驶。至于保值率肯定是会受影响的，在更多用户了解无级变速器的缺点和本田发动机的问题后，营造出的保值率神话连新手司机都不会再相信了。

「节油选项」·卡雷
卡罗拉
雷凌
两车是同平台打造的同款车，雷凌是美版卡罗拉，出现两台选项只是因为丰田有两家合资公司。本篇以卡罗拉为参考进行解析，首先「1.2T&CVT」选项的油耗可以相对低，但是并不会比同级竞品更低。原因在于其装备的发动机只有85kw/185N·m（1500~4000rpm）的动力储备，变速箱的传动损耗又比较大；虽然卡罗拉的用户不会追求驾驶乐趣，但是这台车的整备质量还是有最高1370kg的标准，最大推重比低至84Hp/T ，这是绝对的“小马拉大车” 。

知识点：该数值低于100是认定的弱的标准，思域最起码是有130Hp/T的，但也只是上文所述的标准。所以卡罗拉的加速感受是非常差的，尤其是代步驾驶时的中低转速输出马力比较低。所以驾驶这台车想要不被其他车辆催促（影响其他车辆通勤），唯一的方式就是拉升转速提升马力，但是油耗又难以控制了。而选择卡罗拉无非是为了省油，最终结果则是不管其他车辆的通勤效率，以成为“车流中的障碍物”为代价实现节油，这是诸多Turbo动力，尤其是NA自然吸气动力的丰田、日产与本田汽车的节油方式。

双擎选项：卡罗拉双擎E＋的节油基础与燃油版本完全相同！原因在于两套动力系统的标准都很低，比如ECVT的双电机功率低至53kw ，去掉发电电机后只是纯电动微型汽车的动力标准，作为标准动力元显得有些过于差，对于普通油电混合卡罗拉而言其实也不算理想。原因在于内燃机是动力普遍偏弱的米勒循环发动机，而且还是NA机型；动力储备低至72kw/142N·m ，最大扭矩要到3600转才能达到峰值。这哪里像是台1.8L（升）的发动机，在1.5L奥托循环发动机中都不算高水平。然而这台内燃机又只有一个前进挡，加速过程依靠拉升转速提高输出功率，那么以稍微激进的风格驾驶，油耗表现是可想而知的。

【小筱说育儿|思域和卡罗拉，在性能，省油方面差距太大】
总结：思域与卡罗拉两台均非高品质轿车，但如果一定要二选其一的话，卡罗拉应当是理想一些的选项。因为不追求性能最起码还能保证车辆的耐用性，同样的无级变速器丰田多出一组冷启动低速驾驶的齿轮，这就从比较差升级到相对差了。重要的是卡罗拉的核心总成技术水平虽然都不高，但最起码安全配置丰富，这才是建议卡罗拉的原因。然而还是要说明一点， 10/15万区间的优秀轿车均为国产汽车，超过15万应当选择美系或欧系，体验级别是完全不同的。