小筱说育儿|思域和卡罗拉,在性能,省油方面差距太大( 二 )
而且最大的问题不在于打滑 , 而是丢转之后的解决方式!钢带虽然可以更换 , 但是更换后的稳定性会降低太多;所以无级变速器基本上都是丢转之后更换总成 , 以激进的方式驾驶思域 , 变速箱能用超过10万公里就算是好运气了 。 然而思域的车辆价值虽然不是很高 , 但是更换变速箱总成的费用可是不低;所以想要让这台车耐用的话 , 最好还是当做最普遍的代步车驾驶 。 至于保值率肯定是会受影响的 , 在更多用户了解无级变速器的缺点和本田发动机的问题后 , 营造出的保值率神话连新手司机都不会再相信了 。
「节油选项」·卡雷
卡罗拉
雷凌
两车是同平台打造的同款车 , 雷凌是美版卡罗拉 , 出现两台选项只是因为丰田有两家合资公司 。 本篇以卡罗拉为参考进行解析 , 首先「1.2T&CVT」选项的油耗可以相对低 , 但是并不会比同级竞品更低 。 原因在于其装备的发动机只有85kw/185N·m(1500~4000rpm)的动力储备 , 变速箱的传动损耗又比较大;虽然卡罗拉的用户不会追求驾驶乐趣 , 但是这台车的整备质量还是有最高1370kg的标准 , 最大推重比低至84Hp/T , 这是绝对的“小马拉大车” 。
知识点:该数值低于100是认定的弱的标准 , 思域最起码是有130Hp/T的 , 但也只是上文所述的标准 。 所以卡罗拉的加速感受是非常差的 , 尤其是代步驾驶时的中低转速输出马力比较低 。 所以驾驶这台车想要不被其他车辆催促(影响其他车辆通勤) , 唯一的方式就是拉升转速提升马力 , 但是油耗又难以控制了 。 而选择卡罗拉无非是为了省油 , 最终结果则是不管其他车辆的通勤效率 , 以成为“车流中的障碍物”为代价实现节油 , 这是诸多Turbo动力 , 尤其是NA自然吸气动力的丰田、日产与本田汽车的节油方式 。
双擎选项:卡罗拉双擎E+的节油基础与燃油版本完全相同!原因在于两套动力系统的标准都很低 , 比如ECVT的双电机功率低至53kw , 去掉发电电机后只是纯电动微型汽车的动力标准 , 作为标准动力元显得有些过于差 , 对于普通油电混合卡罗拉而言其实也不算理想 。 原因在于内燃机是动力普遍偏弱的米勒循环发动机 , 而且还是NA机型;动力储备低至72kw/142N·m , 最大扭矩要到3600转才能达到峰值 。 这哪里像是台1.8L(升)的发动机 , 在1.5L奥托循环发动机中都不算高水平 。 然而这台内燃机又只有一个前进挡 , 加速过程依靠拉升转速提高输出功率 , 那么以稍微激进的风格驾驶 , 油耗表现是可想而知的 。
【小筱说育儿|思域和卡罗拉,在性能,省油方面差距太大】
总结:思域与卡罗拉两台均非高品质轿车 , 但如果一定要二选其一的话 , 卡罗拉应当是理想一些的选项 。 因为不追求性能最起码还能保证车辆的耐用性 , 同样的无级变速器丰田多出一组冷启动低速驾驶的齿轮 , 这就从比较差升级到相对差了 。 重要的是卡罗拉的核心总成技术水平虽然都不高 , 但最起码安全配置丰富 , 这才是建议卡罗拉的原因 。 然而还是要说明一点 , 10/15万区间的优秀轿车均为国产汽车 , 超过15万应当选择美系或欧系 , 体验级别是完全不同的 。
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