实现这种超越的基础是对技术包括材料的自信 ， 比如以350bar高压喷油 ， 用双涡流增压器等等；通过这些技术实现富氧增扭 ， 在节油的同时可以做到理想的性能 。 标准是仅用发动机就能驱动中型SUV达到10秒破百的水平 ， 而丰田本田的内燃机匹配双擎电动机 ， 驱动整备质量相当的汽车也得十二三秒才能破百 。 面对这种客观存在的事实 ， 您告诉我说外企的技术先进 ， 我是应该质疑自己还是换个角度与思路去分析您的人格呢？

新能源汽车弯道超车曾经被视为笑料 ， 但是现实貌似是做到了 。
比亚迪整车厂&供应商
CATL品牌集群
解析电动汽车技术水平应当从这两个品牌着手 ， CATL-宁德时代是中企 ， 而使用该品牌镍钴锰三元锂电池的品牌包括欧系、美系、日系等数十个品牌 ， 如果技术不先进会被选择吗？参考特斯拉的日本松下镍钴铝电池 ， 全球就这么一家美系新势力车企使用 ， 而且问题频发；最终特斯拉给model3使用了CATL的磷酸铁锂电池 ， 未来会有更多车辆转型 。
比亚迪首先是整车厂 ， 但是具备的是集成很多供应商的高水平：动力电池有优秀的镍钴锰酸锂 ， 以及超越宁德时代的全新磷酸铁锂电池；电机为自主研发的永磁同步机型 ， 转化效率超越诸多大排供应商 ， 电控系统核心的IGBT是自主研发生产 ， 这是很多外企都做不到的 。 这家企业的技术先进程度无需赘述 ， 从戴姆勒（梅奔）、奥迪、丰田等企业会选择其作为供应商或战略合作伙伴 ， 这就足以说明国产混动与电动汽车的真实技术水平了 。

而且该品牌的主力车型均覆盖15/30万区间 ， 是否值得选择参考以下数据斟酌吧 。
秦ProDM-5.9s（破百）·平均油耗6L/100km
宋ProDM-6.5/4.7s·平均油耗6L/100km
唐DM-4.3s·9L/100km
汉DM-4.7s·6L//100km
这都是实际测试出的性能以及等效油耗标准 ， 而且是正常驾驶 ， 相对保守的驾驶风格都是可以更低的 。 重要的是这些车除了秦Pro以外都是四轮驱动 ， 而且汉宋两车双擎版可以在后驱和全时四驱模式汇总切换 ， 超高的性能与超低的油耗 ， 在合资同级汽车中找不到性能相当的选项 ， 而油耗与其相当的车辆绝对没有这些车的性能 ， 那么30万以内的国产汽车是不是也很值得选择了呢？

说明：
皮卡为国产汽车销量遥遥领先
轻客已经为自主品牌主导
在皮卡领域国产汽车有2.0T-120kw/400N·m的柴油选项 ， 合资汽车同排量发动机决定找不到任何一台有相当水平的发动机；最强的2.0T柴油机达到160kw/480N·m ， 超越的进口汽车3.2T五缸发动机 。
似乎在5.0-30万的主力范围内 ， 国产汽车已经不输合资竞品了 ， 当然如果拿友商百万级的汽车与这些国产汽车对比的话 ， 至少在内燃机领域确实是有差距的 ， 但是这种对比又有什么意义呢？这就像驾驶捷达与帝豪对比会在品质方面全输 ， 于是捷达搬出辉腾说我们有技术 ， 然而您开的还是捷达吗？（主力快销车的故障数量榜 ， 各类车型最差的前十名中 ， 始终会有接近80%是合资汽车 ， 质量评价已经很有说服力了）

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